Příčiny emisí ropy přes SAPUN
V procesu spalování pracovních směsí v lahvích motoru existuje shluk výfukových plynů pod vysokým tlakem. Vzhledem k tlaku, část plynů vidá do Cartera. Směs je míchá s odpařováním oleje a kondenzátem vlhkosti. Výsledná směs plynů se nazývá plynové plyny.
S rostoucím tlakem se plynová směs přeruší následujícím prvkem:
Pokud je charakteristický účinek nazvaný „pohání olej“, znamená to, že motorový olej je zapojen na výstupu plynů. Pro zastavení pohyblivého oleje z dieselového motoru s dieselovým motorem je nutné udržovat tlak uvnitř motoru v rámci platných norem pomocí výstupu plynových plynů přes ventilační systém.
Princip operace
Proč jezdit a stiskne olej z SAPUN? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, pojďme to přijít. Jak SAPUN funguje a proč to vytrhne olej. Tolik ví, v procesu práce v kráteru motoru sbírají plyny. Pro jejich vypuštění se používá speciální ventilační systém, označovaný jako Sapunova. To vám umožní resetovat tlak uvnitř motoru. Vzhledem k tomu, že v klikové skříni neustále existuje suspenze ze vzduchu a malých kapiček oleje, není překvapující, že část maziva spadá spolu se vzduchem do SAPUN.
K dispozici je mřížkový olej. Ale část kapiček stále letí. Proto menší znečištění (blíže k konci provozu) vzduchového filtru je zcela normální. Když se olej stává příliš mnoho, má smysl udělat důvod příčiny.
Problémy s větráním Carter
V roztržděném rytmu motoru, během disků, pohyb na off-road, spalování paliva a směsi vzduchu, je tlak vytvořen mnohem více než obvyklé. To zvyšuje objem plynů proniká přes pístní kroužky v paletě motoru. Správně fungující ventilace palet umožňuje volně pohybovat se do mezichladiče, a pak ve spalovacích komorách spolu se směsí vzduchu. Vzhledem k tomu, že provoz ropného pasti se postupně zhoršuje, stejně jako pružiny ventilů, tlak se zvyšuje v paletě, díky které výfukové plyny začnou řídit kapky oleje v mezichladiči.
Po ochlazení se olej spadající do mezichladiče hromadí na dně chladiče. Kromě toho olej začíná ztratit své vlastnosti, protože se pohybuje turbínové mazivo, které se zhoršují, jsou tvořeny stopy opotřebení na hřídeli. Dalším negativním okamžikem, který je plný špatného fungování tohoto systému. snížený výkon motoru a růst spotřeby paliva. Vzhledem k tomu, že proud vzduchu hází olej do mezichladiče, a odtud vstoupí do válců, změny spalování paliva.
Jak nainstalovat kroužky pístu na motoru motobloku
Vzhled modrých kouřových klubů během provozu motobloku a nadměrné spotřeby oleje, stejně jako paliva ukazují, že prsteny pístu vyšly. Pro nezávisle vyměňte prsteny pístu na motor motoru, bude vyžadován následující nástroj:
Chcete-li vyměnit pístní kroužky, musíte nejprve demontovat hlavy bloků a olejového čerpadla. Pak musí být válec opatrně vyčistěn z Nagar vrstvy vytvořené na jeho povrchu. V dalším stupni je horní kroužek zapotřebí pro vložení 5 mm do válce a měřit indikátor vůle (pro tuto použitou sondu). Potom musí být kroužek umístěn na hloubku 11 mm, do této sekce, kde je pozorováno nadměrné opotřebení válce, a provést vhodná měření. Pokud jsou indikátory opotřebení menší než 0,17 mm, v tomto případě je nutné jej nahradit.
Díky nahrazení kroužků pístu jsou obnoveny indikátory komprese a spotřeba paliva se sníží. Kromě toho, ve většině případů, po výměně kroužků dochází k vnějšímu hluku během provozu motoru.
Příčiny
Ještě důležitější je důležitější, je důležitější se vypořádat s tím, proč motor pronásleduje olej přes SAPUN, protože to určí příčinu a eliminovat. Nebo s pomocí odborníků nemá žádný zásadní význam.
Zajímavé je, že některé důvody pro přímý vztah k ventilačnímu systému nemusí mít.
Mezi hlavní příčiny oleje v sapunku, takový:
- Vysoce opotřebované pístní prsteny a CPS. To vede k tomu, že do krčné jednotky spadá velké množství plynů a pravidelné větrání nemá čas s nimi vyrovnat se. V důsledku toho zvýšený tlak v motoru a stlačení oleje přes dýchací ventil.
- Odtokový kanál odlučovače oleje se časem ucpal. V důsledku toho se oddělený olej nemá jinou cestu, s výjimkou smíchání s plyny kolem něj.
- Problémy s leteckým filtrem. Nebo spíše jeho znečištění. Při práci motor vyžaduje velké množství vzduchu. Pokud je filtr ucpán, motor cítí nedostatek vzduchu a začíná se sue z jiných dostupných zdrojů. Toto je většinou ventilační systém.
- Přebytečný olej v systému. Chyba západní nováček, která poprvé nezávisle mění olej a nalévá více, než je požadováno. Přebytek se ukáže být větrání.
- Ventil jamming. Dýchací ventil sám, tj. SAPUN, může narazit. Přestane splnit své funkce. Proto olej.
- Nosný časování nebo prodlužovací ventil. Z tohoto důvodu může být plyn z klikové skříně v prostoru nad ventilem. Pak vstoupí do vnitřku klikové skříně, tlak roste, olej je extrudován.
Jak vidíte, neměli byste vinit ve všech problémech SAPUN.
Provádění diagnostiky výstupu maziva
Chcete-li identifikovat příčiny maziva tuků přes dieselovou sapon a turbo naftu, je nutné provést komplexní test výkonové jednotky. To bude vyžadovat demontáž motoru. Zkušení mistři měří určité parametry a vizuálně posoudit stav prvků zahrnutých do ventilačního systému.
Při detekci plaku a ropných sedimentů v sacím potrubí se závěr uzavírá o přítomnosti maziva prostřednictvím těsnění naftového senzátu. Pro diagnostiku budete potřebovat sadu nástrojů skládajících se z kláves Horn, šroubováky, kompresní metr.
- Analýza stavu výfukových plynů. V tomto případě je motor zapnutý a zkontroluje se barevný odstín výfuku. Černý nebo Sizy odstín říká, že olej spadne do válců, t. na. Tam je opotřebení a výskyt ropných kroužků, stejně jako v provozu mechanismu distribuce plynu.
- Zkontrolujte kompresi v každém válci. Hodnota komprese rovnající se 11. 13 MPa, mluví o dobrém provozu válců a pístů. Rozdíl mezi kompresí ve válcích by neměl překročit jeden řádek. Nízká komprese jednoho z válců může způsobit výkon maziva.
- Pomocí plynové svíčky je stanoveno specifický důvod defektu tohoto válce. Svíčka je odstraněna a zkontrolována na přítomnost silných stopových stop, což indikuje vady ve válci. pístová skupina.
- Absence Nagaru na svíci ukazuje, že je nutné zkontrolovat ventily.
- S normální kompresí ve všech válcích je nutné dále kontrolovat a čistit prvky ventilačního systému.Všechna příchozí zařízení podléhají demontáži a důkladné proplachování, sušení, následované nastavením.
Vlastnosti návrhu větrání, princip
Nejjednodušší schéma systému ventilační klikové skříně používané na spalovacích motorech, které byly dříve spočívány pouze z jedné montáže. Sapoon instalovaný v klikové skříni.
Tato SAPUN se připojila k vnitřní dutině bloku válce s vnějším prostředím a kliková skříňové plyny prostě prošly do atmosféry.
Takový systém měl však jeden významný nevýhodu. v přiřazených plynech byly částice oleje, které také spadly do vnějšího prostředí. A to není jen ztráta maziva a potřebu svého periodického spiknutí, ale také znečištění atmosféry.
Na moderních vozech je ventilační systém uzavřen. Má také SAPUN, ale tryska je spojena s ním, poskytuje plyny v sacím potrubí nebo tělesa vzduchového filtru, odkud vstupují do válců a popáleniny. To znamená, že atmosféra není kontaminována.
Systém navíc obsahuje prvky, které poskytují separaci oleje a vrátí ji zpět do Carteru, takže nespadá do válců s plyny.
Možnosti pro odlučovače oleje jsou poněkud a na auta různých výrobců se mohou lišit v návrhu a principu provozu.
Stojí za zmínku, že část výfukových plynů spadá do proštovaného prostoru a musí být také dána.
Proto celé schéma systému ventilačního systému motoru na moderním vanu se skládá z sapuny, odlučovače oleje a dvou trysek.
Dále může být do systému zahrnut speciální ventil, regulující tlak plynů vstupujících do sacího potrubí.
Konfigurace systému může být nejrůznější, ale nemění svůj účel z tohoto cíle a principu operace. Zvažte například ventilační design VAZ-2110.
Na dně bloku válce tohoto vozu je instalován SAPUN, na kterém bude vložena tryska, druhý konec této hadice přes montáž je připojen k blokovému krytu. Ve stejné době se uvnitř tohoto krytu umístí oddělovač oleje.
Na druhé straně je další montáž, která je spojena s trubkou, která jde do vstupní vzduchové trysky.
Principem provozu takového ventilace je jednoduché. plyny přes SAPUN Zadejte prostorový kryt CLP a projít odlučovačem oleje, zatímco oddělený olej proudí do uzlu ventilu.
Poté se plyny smísí s těmi, které se vnikly do nádrže a jsou přiváděny do vzduchového potrubí, a pak. k kolektoru. Regulační tlak ventilu v tomto voze.
Populární čtenáři: Aktuální únik v automobilech, co to je, jak měřit
Na jiných strojích může být odlučovač oleje umístěn ihned v blízkosti Sapuna a ventil je za ním instalován.
Provádění diagnostiky výstupu maziva
Chcete-li identifikovat příčiny maziva tuků přes dieselovou sapon a turbo naftu, je nutné provést komplexní test výkonové jednotky. To bude vyžadovat demontáž motoru. Zkušení mistři měří určité parametry a vizuálně posoudit stav prvků zahrnutých do ventilačního systému.
Při detekci plaku a ropných sedimentů v sacím potrubí se závěr uzavírá o přítomnosti maziva prostřednictvím těsnění naftového senzátu. Pro diagnostiku budete potřebovat sadu nástrojů skládajících se z kláves Horn, šroubováky, kompresní metr.
