Monitor tlaku oleje v motoru Bosch 116 jak rozeznat padělek od pravého

Jaký je rozdíl mezi FMRV 116 a 037?

To znamená, že pokud je skutečný průtok vzduchu stejný, je naměřený průtok vzduchu u modelu 116 o 10 % vyšší než u modelu 037. Řídicí jednotka proto vypočítá delší dobu vstřiku vstřikovačů, což znamená o 10 % delší dodávku paliva.

Jaké jsou tedy rozdíly mezi těmito regulátory a zda lze 037 nahradit regulátorem 116: První rozdíl, který lze z technických údajů vytušit, je, že 037 může při provozu vykazovat nepřesnosti. Samozřejmě je zde chyba 2.5 % není rozhodujících, ale je tam.

Jaký je rozdíl mezi 037 a 116??

Jaké jsou rozdíly mezi těmito modely a zda lze model 037 nahradit modelem 116? Mezi těmito regulátory je rozdíl, který se netýká vývodů expanzního ventilu. Kdyby byly tyto modely stejné, jaký by byl důvod dávat jim různá jména?

Jaké jsou tedy rozdíly mezi ovladači a zda je možné namísto modelu 037 nainstalovat model 116:

  • První rozdíl, který lze ze specifikací vyvodit, je, že model 037 může během provozu poskytovat údaje s chybou. Samozřejmě, že chyba 2.5 % není rozhodujících, ale je tam.
  • Model 037 je určen pro vozy VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 vybavené řídicí jednotkou M 1.5.4. ledna 5.1-5.1.3 a t.д.
  • Co se týče modelu 116, jeho použití se vztahuje na modely Lad 21114, 21124, 21214. Instalace tohoto zařízení je povolena na zařízeních Kalina a Priora. Toto zařízení lze instalovat do vozidel vybavených ovladači M7.9.7. a 7. ledna.2.

Pokud se vyskytne problém s nefunkčností jednotky, musí být náhradní model stejný jako ten, který byl již nainstalován. Mějte však na paměti, že 037 není běžnou volbou, jako je tomu u 116, takže je těžší ji sehnat. Druhá varianta je běžnější a stojí méně.

Změna je povolena, ale odborníci ji nedoporučují. Všechna tato zařízení se liší svou kalibrací, takže v případě výměny budete muset změnit parametry řídicí jednotky. A dostat se do „mozku“ auta je možné pouze tehdy, pokud rozumíte tomu, co máte dělat, a máte minimální zkušenosti.

Instalace systému Siemens SMART do vozů VAZ

Siemens 20. 3855 je v porovnání s DMRV Bosch příznivější v tom, že má mnohem delší „životnost“, stabilitu parametrů a nižší setrvačnost.

Datový list senzoru. Velmi užitečný a informativní dokument.

Fyzická instalace do vozu není příliš obtížná. Viz foto. Konektor. používá se adaptér „Volga“, kabeláž je překřížená.

První sloupec v tabulce má smysl pouze pro 7. leden. 2. Bosch MP 7. 0 H, Bosch M 7. 9. 7. Při připojování DTH je třeba opravit kalibraci DTH ve firmwaru (viz „Nastavení kalibrace DTH“ ve firmwaru). datový list pro senzor Siemens).

Všimněte si, že kolík 4 konektoru zůstává nepřipojený k senzoru. To je 5 V z bloku

Senzor má vlastní regulátor napětí.

Pro podporu softwaru řídicí jednotky pro tento snímač je třeba provést rekalibraci kalibrace. Nejjednodušší způsob, jak to provést, je pomocí softwaru ChipTuning Pro 3.xx. Ověřená a v současné době nejpřesnější kalibrace se nachází ZDE (formát cte).

Mechanická instalace není složitá. měch se nasazuje stejně jako u „nativního“ snímače, ale otvory v tělese snímače bude třeba trochu doladit, tj. bude třeba nasadit těsnicí kroužek a označit jej.

Nahrazení systému Siemens DDP systémem Bosch

Myšlenka nahradit DDPW mi leží v hlavě už delší dobu, ačkoli ?symptomatologie? Příznak je pouze mírně vyjádřený ? klidové napětí na DMSV bylo 1.03B, průtok vzduchu při volnoběhu je asi 11 kg/hod. počet ujetých kilometrů v době výměny ? 60 т.km. Podle recenzí, které jsem viděl na internetu, můžete s těmito údaji jezdit, ale měli byste přemýšlet o jejich výměně. Ale byly tu i další příznaky ?nemoci? ? Vůz se potýkal s nízkými otáčkami (2-3 000 ot./min).) a škubání při akceleraci (jako by bylo vynecháno zapalování). Také nejste spokojeni s vysokou spotřebou ve městě ? Přibližně 11 litrů. A to vše při uvolněném stylu jízdy. Ve snaze napravit vše výše uvedené byly vyměněny svíčky, na chvíli vyměněny vodiče MZ a vysokého napětí ? bezvýsledně. Celkově to všechno převážilo nad mými pochybnostmi a bylo rozhodnuto ? změnit systém D.M.R.V.

Stejné recenze na internetu však říkají ještě jednu věc ? Vzduchová tryska je poměrně. ?problematické? položka. A je tu spousta harampádí, které netrvá dlouho? Stačí na fóru vyhledat slovo „motor cranking“

READ  Jak řezat stropní soklový vnitřní úhel

Výměna samozřejmě vyžaduje nestandardní firmware. Mám řídicí jednotku Bosch M1.5.4. Problém byl vyřešen překvapivě snadno ? podařilo se získat firmware pro Janvar s kalibrací pro Siemens. A na www.almisoft.ru. Jak se ukázalo, v naprosto volném přístupu leží plně funkční verze ChipTuningPRO 2.15. Tento software umožňuje nahradit aktuální kalibraci kalibrací z jiného firmwaru. Takže pět minut ? a zlatý klíč? ugh, firmware, který potřebuji, mám v kapse (nebo spíše ? na disku v počítači).

Bylo zakoupeno vozidlo Siemens DMRV ( http://automag.spb.ru/shop.php?gid=17sid=17pageid=0PHPSESSID=48bff438e0010e2e24f9110ff089ab2c ) a svazek adaptérů Siemens?a ( http://automag.spb.ru/shop.php?gid=17sid=17pageid=1PHPSESSID=48bff438e0010e2e24f9110ff089ab2c ). V práci byl firmware makeready úspěšně proplachován do paměti ROM 27512 na byrokratickém programátoru. Z adaptéru se obvykle používá pouze konektor pro připojení expanzního ventilu (odstřihnout konektor Bosch z autosvazku a místo něj připájet konektor Siemens), ale já jsem to udělal mazaněji. Měl jsem BOSCH DMV, úplně mrtvý. Byl nemilosrdně oškrábán na šmirglu a z jeho zbytků byl vyražen kladivem ?zástrčka? Po pájení ?zásuvka? na adaptéru (podle schématu z http://chiptuner).ru/siemens.php ) Dostal jsem do rukou adaptér ?with_Bosch?a_on_Siemens? pro VAZ. Přítomnost tohoto adaptéru mi umožnila neodstřihnout konektor Bochevy k motoru vzduchu od kabelového svazku ve voze. Udělat to bylo trochu riskantní, protože jsem si nebyl stoprocentně jistý úspěchem jeho plánu. A jeho přítomnost mi umožnila vrátit se k Boschevovu pulzně šířkovému modulátoru, pokud by taková potřeba nastala.

Mechanická instalace senzoru nečiní žádné problémy, vše je podrobně popsáno na stejném místě. http://chiptuner.Zástrčka byla zapojena do zásuvky na první pokus.php

ROM v řídicí jednotce je tedy vyměněna, na jejím místě je nový GDV. Klíč k zahájení ? a vůz se na první pokus rozjel hladce.

Další byl výlet do čerpací stanice na analyzátoru plynu, ale to je pravděpodobně není zajímavé pro širokou veřejnost. CO nastaven na 0.6-0.7%. prý je to optimální pro dobrou dynamiku vozu.

Dojmy z instalace Jsou velmi pozitivní. Vůz dobře táhne už od 1.5 tisíc. Žádné otáčky, žádné trhání? Průtok vzduchu byl 9-9.5, napětí na DMRV ? 0.02В

Morální ? přechod na Siemens při výměně DMRE je oprávněný a může být proveden samostatně. Stručně řečeno. Bosch musí zemřít, Siemens. navždy. Proslýchá se, že VAZ začal instalovat DMV Siemens. (bez legrace). Nevím, jestli je vyrábí Volgas nebo nějaká jiná konstrukce, ale slyšel jsem takovou fámu.

Zapalovací cívky

U originální zapalovací cívky Bosch je kvalita zpracování přesnější a jasnější. Všechny kresby na padělku mají přerušovanou čáru. jen tahy.

Štítky na obalech jsou identické, identické jsou i nálepky.

Podívejme se, co je uvnitř. Dokonce i falešná cívka vypadá jako šmejd z Číny. nedosahuje kvality Bosch. Štítky jsou všude zelené. Na originálu je tmavší a na padělku světlejší.

Když se podíváte pozorně, zjistíte, že vývody, ke kterým jsou připojeny vysokonapěťové vodiče, jsou všechny nakřivo, to znamená, že jeden směřuje doleva a druhý doprava.

Barva kovových kontaktů uvnitř je žlutá, na originálu je bílá. Úhledně provedené.

Přátelé, nedávejte padělatelům šanci, nekupujte padělky. Nenechte se oklamat.

Rozdíly mezi originálními a falešnými doklady DMRV

obsah balení

  • Kartonová krabice originálního SDMV musí obsahovat datový list výrobku. Na konci certifikátu je uveden kód data a razítko kontroly kvality.
  • Obal by měl být uzavřen širokou lepicí páskou a okraje by měly být ve tvaru rybí kosti.
  • Samotný obal je vyroben ze silné lepenky, která je porézní (se vzduchovou mezerou).

vnější vzhled dílu

  • Na samotném krytu snímače by měly být tyto nápisy: „AIR FLOW“, „Bosch“ a sériové číslo.
  • Všechna písmena a číslice by měly být jasně označeny a čitelné.
  • V nápisech nesmí být pravopisné chyby (např. „AIRFLOW“).
  • Sériové číslo na výrobku by se mělo shodovat s číslem na obalu.
  • Na tělese snímače musí být vyraženo datum výroby dílu.

Celkem

Pokud vás vzhled dílu z nějakého důvodu mate a nedokážete si ho vysvětlit, nespěchejte s jeho nákupem. Může se jednat o podvrh.

Jak vidíte, padělané výrobky prozrazují tendenci šetřit na „drobnostech“, jako jsou obalové materiály a běžné pravopisné chyby v názvu a značce výrobku: buďte opatrní!

Vybírejte pouze osvědčené obchody s dobrou pověstí.

V katalogu naleznete palivová čerpadla, vstřikovací čerpadla pro vznětové motory

DIESEL KRAFT Zařízení pro vstřikování nafty Registrační číslo v obchodním rejstříku 392854

Sdílejte ji na sociálních sítích:

Pokračujeme v odhalování výrobců padělků a přejdeme k padělaným výrobkům Bosch. Jedná se o SMRF. snímače hmotnostního průtoku vzduchu a zapalovací cívky, které na první pohled od sebe těžko rozeznáte, pokud nemáte v ruce originální Bosch.

READ  Mini kotoučová bruska z úhlové brusky vlastníma rukama

Charakteristika

U vozů VAZ je snímač hmotnostního průtoku vzduchu namontován mezi prvkem vzduchového filtru a hadicí škrticí klapky. Pro dnešní produkci od výrobce Bosch je velmi populární mezi krajany. Ať už se jedná o univerzální snímač Bosch nebo například zapalovací svíčky, kvalita německého výrobce může vždy dát přednost domácím výrobkům. Podívejme se na hlavní charakteristiky modelů 116 a 037.

Ventil odvzdušnění 116 je určen k řízení a přeměně proudu vzduchu vstupujícího do motoru na napětí. Údaje předávané řídicí jednotkou umožňují určit pracovní cyklus pohonné jednotky a vypočítat průtok vzduchu při plnění válců. toto plnění se provádí při ustálených provozních režimech motoru, které svým trváním nepřesahují 0 %.1 sekunda.

Podívejme se na technické vlastnosti přístroje Bosch 0 280 218 116:

  • regulátor pracuje na principu měření průtoku vzduchu;
  • zařízení poskytuje přesné údaje, které zajišťují optimální spotřebu paliva;
  • provozní rozsah se pohybuje mezi 8 a 550 kg/h;
  • úroveň výstupních impulzů při měření v rozsahu 0 až 100 % bude přibližně 0.05-5 voltů;
  • Pokud jde o napájení, řídicí jednotka je napájena z elektrické sítě vozidla, tj. stačí 12 V;
  • spotřeba proudu je přibližně 0.5 ampérů;
  • Regulátor může normálně pracovat v pracovním rozsahu od 45 stupňů pod nulou do 120 stupňů nad nulou;
  • životnost tlakového ventilu Bosch 116 je přibližně 3 tisíce hodin.

Zařízení Bosch 116

Pokud jde o vzduchovou trysku 037 od společnosti Bosch, budou její technické vlastnosti podobné. Regulátor se skládá ze dvou hlavních prvků. pracovního a řídicího prvku a z topného odporového zařízení. Vzduch, který vstupuje do motoru, ochlazuje jeden z regulátorů, zatímco elektronický modul převádí teplotní rozdíly. Pokud čidlo 280 218 037 selže, jeho možnosti převezme DPDZ.

Jak bylo uvedeno výše, technické vlastnosti jsou u obou modelů stejné:

  • Provozní rozsah pro běžný provoz se pohybuje v rozmezí 8. 550 kg/h;
  • Při správné funkci poskytuje řídicí jednotka přesné údaje, takže lze dosáhnout optimální spotřeby benzinu (samozřejmě za předpokladu, že motor pracuje v normálním režimu);
  • protože se prvek používá v autě, je logické, že by měl být napájen z 12 V;
  • regulátor spotřebuje přibližně 0.5 ampérů proudu;
  • Součástka může běžně pracovat jak při teplotě 45 stupňů pod bodem mrazu, tak při teplotě 120 stupňů nad bodem mrazu, což je její provozní rozsah;
  • životnost je nejméně 3 tisíce hodin;
  • na rozdíl od modelu 116 může nový model vykazovat chybu 2.5 procent (nahoru nebo dolů).

regulátor, model 0280218037

Charakteristika

U vozů VAZ je snímač hmotnostního průtoku vzduchu umístěn mezi prvkem vzduchového filtru a škrticí hadicí. V současné době jsou výrobky Bosch u domácích zákazníků velmi oblíbené. bez ohledu na to, zda se jedná o univerzální snímač Bosch nebo například zapalovací svíčku, kvalita německého výrobce může vždy ustoupit domácím výrobkům. Podívejme se na hlavní vlastnosti regulátorů 116 a 037.

Proud vzduchu 116 je navržen tak, aby řídil a převáděl proud vzduchu, který přichází k motoru, na napětí. Údaje přenášené regulátorem umožňují určit provozní režim pohonné jednotky a vypočítat cyklické plnění válců proudem vzduchu. plnění probíhá za ustáleného provozu motoru, jehož doba trvání nepřesáhne 0 %.1 sekunda.

Podívejme se na technické vlastnosti přístroje Bosch 0 280 218 116:

  • regulátor pracuje na principu měření průtoku vzduchu;
  • jednotka poskytuje přesné údaje, čímž zajišťuje optimální spotřebu paliva;
  • provozní rozsah se pohybuje v rozmezí 8. 550 kg/h;
  • úroveň výstupních impulzů při měření v rozsahu 0 až 100 % bude přibližně 0.05-5 voltů;
  • Pokud jde o napájení, řídicí jednotka je napájena z elektrické sítě vozidla, tj. stačí 12 V;
  • spotřeba proudu je přibližně 0.5 ampérů;
  • Řídicí jednotka může normálně fungovat v provozním rozsahu 45 stupňů mrazu až 120 stupňů tepla;
  • Životnost vzduchového ventilu Bosch 116 je přibližně 3 tisíce hodin.

Zařízení Bosch 116

Pokud jde o 037 DMRV od společnosti Bosch, technické vlastnosti budou podobné. Regulátor se skládá ze dvou základních prvků. ovládacího a regulačního prvku a topného odporu. Vzduch vstupující do motoru ochlazuje jeden z regulátorů, zatímco elektronický modul převádí teplotní rozdíly mezi regulátory. V případě poruchy čidla 280 218 037 bude DPDZ plnit své funkce.

Jak je uvedeno výše, technické vlastnosti modelů jsou stejné:

  • provozní rozsah pro běžný provoz se pohybuje od 8 do 550 kg/h;
  • správně fungující řídicí jednotka poskytuje přesné údaje, které umožňují dosáhnout optimální spotřeby benzinu (samozřejmě pokud motor pracuje v normálním režimu);
  • vzhledem k tomu, že se prvek používá ve vozidle, je logické, že by měl být napájen 12 V;
  • regulátor spotřebuje přibližně 0.5 ampér proudu;
  • Díl může normálně pracovat jak při teplotě 45 stupňů pod nulou, tak při teplotě 120 stupňů nad nulou, což je jeho provozní rozsah;
  • životnost nejméně 3 000 hodin;
  • na rozdíl od modelu 116 může nový model vypočítat chybu o 2.5 procent (nahoru nebo dolů).
READ  Jak snížit lístek na 45 stupňů

Model 0280218037

Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku Granta?

Kontrola multimetru má význam pouze pro některé snímače Bosch. Změřte napětí na snímači, když motor neběží (mezi žlutým a zeleným vodičem). Pokud je napětí v rozmezí 1,01-1,02 V, je snímač vadný. napětí vyšší než 1,05 V znamená poruchu expanzního ventilu.

Pravost výrobku si můžete ověřit také na stránkách.Bosch.com ručním zadáním bezpečnostního kódu ze samolepky KeySecure. Výsledky testu poskytují uživateli informaci o pravosti výrobku. Mobilní aplikace zobrazí jeden z barevných indikátorů.

Lze tento expanzní ventil připojit přes přídavný odpor? ?

Nevíte, kde jste zakoupili snímač 118? Jsem zatčen. Nelze ji najít ve městě ani na internetu. Když ho nemůžu najít, nevím, co mám dělat. Mohu to převést na trampolínu.

Určitě máte 118? Vypadají stejně, ale značení se může lišit.

Určitě máte 118? Vypadají stejně, ale značení se může lišit.

Nevíte, kde byl tento snímač (118) zakoupen? Můj je rozbitý. Ve městě ani na internetu ji nenajdete. Pokud ji nenajdu, nevím, co mám dělat. Je mi jedno, jestli to budu muset přeložit do tramtárie.

Nevíte, kde jsem koupil snímač 118? Můj je pryč. Nemohu je najít ve městě ani na internetu. Pokud ji nenajdu, nevím, co mám dělat. Mohu je převést na trampler.

Spláchl jsem pomocí ABRO CARB. Předtím se mi motor zadrhával.

To je divné, máte Granta automat 16k., A DMRV je označen na 8 cl. Tak by to mělo být?

Pokud se nemýlím, jsou stejné pro 8 i 16ventilový motor

Díky, to říkal i prodavač v autosalonu) Jediné, co jsem chtěl, bylo nainstalovat Boschev, ale konektor byl jiný.

Už jsem ho změnil! Auto se v horku při zapnuté klimatizaci zadrhávalo a škrtilo. Použil jsem multimetr a naměřil 1,7.)

1,7 je údaj multimetru?

V komentářích napsal, že „tento GDV není stejný jako ten, který byl instalován na našich vstřikovačích, má jiný princip fungování, takže ho nemusíte mýt! Je to frekvence D.M.R.V.! A toto.“Princip činnosti je jiný. Jedná se o frekvenci, což znamená, že výstupem není obvyklé napětí, ale frekvenční signál Ke kontrole použijte osciloskop.е. Ke kontrole není správné používat multimetr. Ale doufejme, že to bylo DMRV, které jste měli!

Možná ano)) Nový DMRV ukázal 1,01 na multimetru Četl jsem o měření zde: www.drive2.ru/l/2893171/

Odkazujeme tedy na filmový průtokoměr paliva. Frekvence ITELMA. Vůbec nejde o stejný princip.

Dima92lrnv napsal v komentářích, že „tento karburátor není stejný jako ten, který byl v našich vstřikovačích, má jiný princip fungování, takže ho nemusíte mýt! je to frekvence DMRV! A toto.“Má jiný princip činnosti, a to frekvenční, tj. výstupem není obvyklé napětí, ale frekvenční signál Pro kontrolu použijte osciloskop.“ T.е. Kontrola multimetrem není správná. Ale doufám, že to bylo DMRV, které jste měli!

Řeknu, že po postupu výměny DMV auto ožilo, volnoběžná rychlost je plochá!

Zvláštní, že máte automat Granta 16 cl., a DMRB označením na 8 cl. Mělo by být?

Granta a Kalina 2 jsou vybaveny stejným DMV. Itelma. Nezáleží na tom, kolik má motor ventilů. Na Kalině 1 byl nasazen elektrický plyn s 8 ventily. Šestnáctiventilový motor byl vybaven motorem Priorov Bosch.

V elektronickém řídicím systému motoru populárního ruského maloobjemového vozu LADA Kalina je snímač spotřeby nasátého vzduchu (snímač DMRV) velmi důležitou součástí. Nachází se v blízkosti vzduchového filtru. Jeho úkolem je určit hmotnostní podíl proudu vzduchu vstupujícího do spalovacích komor motoru.

Pokud motor pracuje nesprávně, způsobuje to jeho poruchy. Diagnostika identifikuje závadu. Pokud dojde k poruše, je majitel povinen vyměnit snímač.

Není žádným tajemstvím, že každá jednotka vozu LADA Kalina potřebuje pravidelnou kontrolu svého stavu. Profylaxe umožňuje včasné odhalení poruchy a rychlá opatření k jejímu odstranění. Zde je návod, jak zkontrolovat VFD.