Seřízení karburátoru řetězové pily: seřízení různých modelů (speciální funkce)
Směs paliva a vzduchu na své cestě z palivové nádrže do spalovací komory obchází kritickou součást systému. Karburátor, který zajišťuje pravidelný přívod kapaliny do motoru, má zásadní vliv na výkon řetězové pily. I malá porucha miniaturního mechanismu tohoto zařízení způsobuje výrazné odchylky v práci celého nástroje, snižuje účinnost a zvyšuje spotřebu paliva. V této lekci vám ukážeme, jak seřizovací šrouby v systému fungují a jak dosáhnout optimální polohy.
Čím lépe pochopíte, jak funguje, tím snadněji jej budete moci provozovat, udržovat nebo opravovat. Karburátorový mechanismus je poměrně složitý a spolupracuje s několika sousedními agregáty (klikovou skříní, plynovým pedálem a nádrží). Ovládání tlakem vzduchu na membránu, ale o tom až příště. Podívejme se nyní na zařízení obecně.
Konstrukce karburátoru, který by měl být srdcem palivového systému, není jednoduchá, ale je pochopitelná při hladké a řádné demontáži. Začneme obecným výčtem a přejdeme přímo k interakci komponent. V závislosti na modelu může mechanismus obsahovat asi 20 dílů, jejichž rozmístění přehledně znázorňuje následující schéma karburátoru moderní řetězové pily (aktuální od 90. let).
- Připojení paliva. Připojuje se k hadici vycházející z benzinové nádrže.
- Připojení impulzního kanálu. Připojuje se ke klikové skříni motoru a vypuzuje a nasává vzduch, který působí na membránu.
- Membrána palivového čerpadla. plní funkci čerpání paliva do komory a jeho dalšího přívodu do palivového kanálu.
- Vstupní ventil. Řídí průtok směsi do komory s membránou a omezuje její zpětný pohyb ven.
- Výstupní ventil. Funkčně je totožná s předchozí položkou, ale zajišťuje kontrolu průtoku z membránové komory do palivového kanálu.
- Filtrační prvek. Závěrečná fáze čištění jemných částic paliva. Vyrábí se jako síto s jemnými oky.
- Palivové potrubí. Dodává směs do spodní části karburátoru.
- Jehla. Překrývá palivový kanál, čímž zabraňuje zpětnému proudění směsi do horní části mechanismu. Funkčně podobné ventilům, ale složitější konstrukce.
- Řídicí membrána. Působí na jehlu prostřednictvím pružinového pákového mechanismu a mění její polohu v závislosti na množství paliva v komoře.
- Šroub pro nastavení vysokých otáček (H). připojená k jehle, jejíž špička omezuje průtok paliva do zdvihové trysky a rozprašovače.
- Trysky pro volnoběh. Umožňuje dávkovaný průtok směsi do vstřikovače.
- Šroub nastavení volnoběžných otáček (L). Konstrukce a funkce je stejná jako u předchozího šroubu, ale jeho jehla omezuje průtočnou kapacitu kanálu na dalších 2 výstupech.
- Střední (vlevo) a volnoběžné trysky (vpravo). Procesní otvory, které umožňují pravidelné vstřikování směsi do směšovací komory.
- Vzduchová klapka. Pomocná součástka potřebná pro startování studeného motoru. V provozu vždy v otevřené poloze.
- Škrticí klapka. Upravuje objem palivové směsi nasávané do směšovací komory. V zavřené poloze se aktivuje pouze 1 volnoběžná škrticí klapka; v otevřené poloze se aktivují postupně další 2.
- Difuzér. Zúžení části hlavního kanálu karburátoru, kde se mísí palivo a vzduch. Speciální tvar pro vyšší rychlost vzduchu.
- Palivová komora. Místo akumulace palivové směsi, kam je dodávána membránovým čerpadlem a odkud je rozváděna průchodem tryskami do směšovací komory.
Směs paliva a vzduchu začíná svou rychlou cestu nádrží, odkud je nasávána přes filtr a putuje hadicí přes trysku do komory palivového čerpadla, kde prochází vstupním ventilem. Jak píst motoru stoupá, vzduch v uzavřené klikové skříni se stlačuje a tlačí membránu proti hornímu krytu, ke kterému je připojena impulsní hadicí (takto se čerpá benzín). Při stahování pístu dolů se zvýší tlak v klikové skříni, který vychýlí membránu v opačném směru a odvede nahromaděnou směs v komoře jedinou přístupnou cestou, a to přes odvzdušňovací ventil do palivového kanálu.
Než se palivo dostane stejnojmenným kanálem do palivové nádrže, protéká kuželovou hlavou jehly, která je pružinou přitlačována k otvoru. Poloha jehly je řízena ovládací membránou, která se při vytvoření podtlaku zasune do karburátoru, zatlačí špičku zpět a umožní vstup směsi do komory. Při naplnění (i částečném) se podtlak zmírní a pružina opět stlačí jehlu, aby se otvor uzavřel.
Z palivového článku je směs vedena do trysek průchodem technickými tryskami, jejichž šířka je regulována šrouby (L a H). Na výstupu z trysek je palivo zachyceno proudem vzduchu a rozprašováno na jemné částice. Při zavřené škrticí klapce se palivo odebírá pouze z posledního portu (volnoběh), který je nejblíže motoru. Při jemném stisknutí plynové páky se ventil otevře a sousední trysky (uprostřed zdvihu) se postupně aktivují. V maximální poloze se zapojí nejextrémnější rozprašovač (vysoké otáčky), čímž se zvýší objem paliva a otáčky pístu a celý systém se zrychlí.
Výhody a nevýhody čínských karburátorů
Čínské karburátory mohou být nízké, střední a vysoké kvality. Výhodou nekvalitních výrobků je extrémně nízká cena. Nejlepší volba z hlediska poměru cena/výkon je obvykle ve středním cenovém segmentu.
Originální karburátor STIHL z Evropy nebo čistě japonský Walbro je kvalitnější. Někdy jsou však stejně drahé jako celá čínská motorová pila. Proto je nejlepší porozhlédnout se po široké nabídce čínských karburátorů, které zaplavují náš trh, a moudře si vybrat.
Srdcem spalovacího motoru je karburátor. Stejně jako v lidském těle. pokud dojde k narušení jeho činnosti, nástroj přestane správně fungovat.
Karburátor řetězové pily STIHL 180 v rozboru
Dnes vám poradíme, jak seřídit karburátor jakékoli čínské motorové pily. Zkontrolujte karburátor a hlavní závady.
Když je třeba seřídit karburátor?
všechny karburátory jsou před prodejem nářadí nastaveny a seřízeny ve výrobním závodě. V průběhu provozu se však nastavení postupně ztrácí a režim provozu se mění v závislosti na provozních podmínkách. Příznaky poruchy karburátoru mohou být:
- spotřeba benzinu je příliš vysoká a z výfukového potrubí vychází hodně kouře;
- Výkon motoru je pro běžné úkoly zjevně nedostatečný;
- kolísají otáčky motoru;
- po nastartování motoru se buď okamžitě, nebo po několika sekundách zastaví;
- motor nelze vůbec nastartovat;
- vaše řetězová pila vyletí, motor vydá hlasité prasknutí.
Vezměte prosím na vědomí! Příčinou špatného výkonu motoru může být opotřebovaná pístní skupina, pak seřízení karburátoru řetězové pily problém zcela nevyřeší. Žádné ladění nebude mít očekávaný účinek, pokud nebude jednotka vyčištěna od drobných nečistot. Nejproblematičtějšími prvky jsou trysky a filtry, a to jak benzinové, tak vzduchové.
Upozorňujeme, že během záběhu nového motoru je karburátor nastaven na snížený přívod paliva, aby se omezil výkon motoru. Po době záběhu se průtok paliva zvýší na jmenovitou hodnotu. Toto nastavení se provádí pomocí seřizovacích šroubů na tělese karburátoru (obvykle jsou dva nebo tři).
Jak propláchnout karburátor motorové pily?
Karburátor řetězové pily lze čistit jakýmkoli aerosolovým čisticím prostředkem. Výrobky značek Mannol, Hi-Gear a Nowax se osvědčily jako nejlepší. Tyto směsi jsou vhodné k čištění stěn a dílů karburátoru od nahromaděného prachu, karbonových usazenin a ztvrdlé pryskyřice.
Čínské i německé karburátory se proplachují ve stejném pořadí.
Při čištění karburátoru řetězové pily postupujte následovně:
- Použité palivo, které zůstalo v palivové nádrži, se musí nejprve vypustit. Dále je třeba odšroubovat držák, sejmout ochranný kryt těla řetězové pily a vyjmout standardní vzduchový filtr;
- Dále je třeba odstranit přívodní palivovou hadici. K tomu je třeba otevřít zámky. Poté je třeba odšroubovat upevňovací prvky a sejmout horní kryt skříně tovární jednotky;
- Poté je třeba sejmout kryt s modrým těsněním, který slouží jako membrána palivového čerpadla. Vedle pouzdra se nacházejí držáky pružin. Ty je třeba vyjmout a odstranit šrouby;
- Poté je třeba vyšroubovat šroub a opatrně vyjmout jehlový ventil. Přímo pod ním je namontována pružina, kterou je rovněž třeba vyjmout. Poté vytáhněte sytič a standardní osu jemným tahem podélně směrem k sobě;
- Poté budete muset demontovat ovládací páku a škrticí klapku a její tovární osu;
- Všechny vyjmuté díly benzínového karburátoru je třeba rozložit na papír a zkontrolovat jejich neporušenost. Opotřebované díly by měly být v případě potřeby vyměněny;
- Poté je třeba všechny demontované díly omýt rozprašovačem. Totéž proveďte s plovákovou komorou a tělesem karburátoru.
- Po úplném zaschnutí dílů je namontujte v opačném pořadí.
Po propláchnutí je třeba karburátor vyměnit na původním místě řetězové pily. Poté je třeba zahradní nářadí nastartovat a zkontrolovat volnoběžné a maximální otáčky.
Hlavní seřizovací šrouby
Karburátor má pouze tři seřizovací knoflíky, jedná se o pružinové šrouby pro plochý šroubovák. Ve spodní části je několik šroubů, L vlevo a H vpravo. Těsně nad ním je šroub T (nebo S). Takže k tomu slouží:
- Šroub L je ventil, který upravuje průřez palivového kanálu při nízkých otáčkách.
- Šroub H je podobně jako předchozí šroub regulací průtoku pro kanál s vysokými otáčkami.
- Šroub T je ovládání plynu. Určuje jeho polohu při úplném uvolnění plynové páky.
Konstrukce prvních dvou stavěcích šroubů je velmi jednoduchá: na jejich koncích jsou jehly zasunuté do cívek s proměnným průřezem (kuželů). Všechny šrouby jsou pravotočivé, takže otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček se zvyšuje závit jehly a snižuje průtok. Otáčení proti směru hodinových ručiček způsobí přesný opak.
Takto se reguluje kvalita směsi v různých provozních režimech. Pokud se směs paliva zvýší, benzín nemá dostatek času na úplné spálení a motor se otáčí méně rychle. Při chudé směsi se zvyšují otáčky motoru a roste i jeho teplota. Stojí za povšimnutí, že i při maximálním utažení šroubů není průtok oběma kanály zcela zablokován, pokud nedojde k ucpání.
Seřízení zcela nebo částečně seřízeného karburátoru
Po servisu, např. po demontáži a propláchnutí nebo po předchozích pokusech o seřízení může být jednotka zcela neseřízená. Tak moc, že se řetězová pila vůbec nespustí. V tomto případě je nutné provést nastavení pohonné jednotky motoru ve 2 krocích, obrazně řečeno:
Záhada DAAZ je vyřešena! Správné nastavení šroubu 330 OZON
V první fázi otočte seřizovací šrouby L a H až na doraz. Není třeba vynakládat žádné vážné úsilí a snažit se je utáhnout. Poté povolte oba šrouby zpět. u většiny modelů pil o 1 otáčku. Pro některé aplikace 1,5 otáčky. Mohou existovat i další nastavení. To byste si měli ověřit v návodu k použití benzinové řetězové pily. Řada modelů má hrot přímo na krytu karburátoru v blízkosti seřizovacích šroubů.
Toto je základní nastavení karburátoru doporučené výrobcem. Nedotýkejte se šroubu S (LA, T), pokud jste jím již neotočili. Když už je utažená, musíte s ní také pracovat. Pomalu zašroubujte „S“ VFD až na doraz.
Přejděme k poslední fázi. Zkuste nastartovat motor. Pokud nedošlo k žádnému zásahu do nastavení „S“ („LA“, „T“) a „L“ a „H“ jsou nastaveny přesně podle doporučení, měl by se spustit.
Pokud je z výše uvedených důvodů nutné zašroubovat šroub „S“, je nepravděpodobné, že motor okamžitě nastartuje. Po každém pokusu o nastartování je třeba otočit tento šroub o 1/4 otáčky BEP a znovu zkusit nastartovat motor. Motor by měl konečně naskočit.
Motor zahřívejte asi 10 minut. Pokud je motor po nastartování nebo v průběhu zahřívání nejistý nebo se řetěz začne pohybovat, pomalu a jemně otočte „S“ („LA“, „T“) VAR. Jakmile motor běží stabilně a/nebo se řetěz zastaví, ihned zastavte. Pokud se motor zastaví, otočte tento šroub o 1/8-1/4 (viz technická dokumentace) otáčky PRF.
Ve fázi zahřívání se pravděpodobně zvýší volnoběžné otáčky a pak je třeba opět pomalu otáčet S („LA“, „T“), dokud se otáčky nevrátí do normálu. U již zahřátého motoru pokračujte v seřizování sestavy podávacího systému podle předchozí kapitoly.
Zjištění problémů s karburátorem a typických poruch
U provozovatelů řetězových pil často dochází k úniku paliva. Pro diagnostiku je třeba provést vnější kontrolu. Za tímto účelem je vhodné vyjmout spotřebič a zkontrolovat neporušenost těsnění. Nachází se mezi jednotkou a klikovou skříní motoru. Pokud je s těsněním vše v pořádku, zkontrolujte, zda jednotka netěsní Všechny závady, o kterých pojednáme níže, mají vliv na úroveň netěsností. Mnoho z nich lze opravit, pokud si koupíte sadu na opravu karburátorů Walbro a vyměníte poškozené nebo rozbité díly.
Umístěte palivovou hadici na vstup měřicího zařízení. Poté otevřete ventil, pokud je k dispozici. Pomocí dmychadla vhánějte do dutiny karburátoru určité množství vzduchu. Tlakoměr by neměl ukazovat méně než 0,4 baru. Pokud se tlak po určité době nezmění, je váš karburátor v dobrém stavu. Při poklesu tlaku je nutná oprava. Důvodů může být několik.
Membrána palivového čerpadla je vadná. Mohlo by dojít k jeho poškození. Jsou v něm díry nebo trhliny. Opravte ji výměnou membrány za novou ze sady pro opravu.
Pokyny pro seřízení karburátoru řetězové pily
Seřizování karburátoru řetězové pily začíná přípravným postupem. Základní příprava zahrnuje provedení následujících kroků:
- Zkontrolujte, zda vzduchový a palivový filtr nejsou znečištěné, a pokud ano, vyčistěte je
- Zkontrolujte, zda není membrána poškozená
- Funkčnost jehlového ventilu
- Žádný odvod vzduchu, který může být způsoben netěsností těsnění, ucpávek a těsnění
Jakmile se přesvědčíte, že je karburátor v pořádku, můžete jej seřídit sami. Mechanismus je možné obnovit do továrního nastavení, ale není to vždy nutné. Pokyny k seřízení karburátoru řetězových pil STIHL, Husqvarna, Makita, Dolmar, Champion, Sadko a dalších viz níže. Nejprve se podívejme, k čemu se v mechanismu používají jednotlivé šrouby:
- Šroub H je hlavní tryska, která je zodpovědná za nastavení maximálních otáček nástroje
- Šroub L. ventil regulace volnoběžných otáček, který slouží k nastavení nízkých volnoběžných otáček
- Šroub LA nebo S nebo T. pro zvýšení nebo snížení průtoku směsi do válce
Co znamenají seřizovací šrouby?
To je zajímavé! Existují stroje, které mají dva nebo dokonce jeden seřizovací šroub, tzv. LD pro vzduch (u řetězových pil STIHL 180 a 170). Důvodem je možnost neodborného seřízení karburátoru motorové pily.
Ke každému modelu STIHL, Husqvarna, Makita, Dolmar a Partner je přiložen návod, který podrobně popisuje postup. Není špatný nápad najít si před nastavením návod k obsluze a přečíst si ho, než začnete otáčet šrouby.
Příprava na seřízení karburátoru řetězové pily zahrnuje provedení následujících úkonů:
- Řetězovou pilu vždy odstavte rukama na rovný povrch. Doporučuje se také zajistit nástroj tak, aby se nepohyboval, když jsou šrouby ovládány šroubovákem
- Nasměrujte vodicí lištu směrem od sebe
- Dodržujte bezpečnou vzdálenost od okolních osob, protože seřízení karburátoru řetězové pily se provádí za chodu motoru
- Pro seřízení karburátoru není nutné jej ze stroje demontovat
Proces seřízení řetězové pily:
- Zahřívejte motor 10 minut
- Najděte šroub L a pomocí šroubováku jej otočte na jednu stranu a naopak. budete pozorovat zvýšení otáček (motor bude pracovat hlasitěji) a snížení otáček (při otáčení na druhou stranu)
- Určete optimální otáčky, které by se měly pohybovat mezi 1 500 a 2 000 ot/min. Pro začátečníka bude obtížné slyšet otáčky, proto lze připojit otáčkoměr. Více informací o připojení a použití otáčkoměru je popsáno zde
- Po nalezení optimálního nastavení otáček otočte šroubem L proti směru hodinových ručiček o 1/8 nebo ¼ otáčky (podle údajů v dokumentaci k motoru) a stiskněte tlačítko plynu. pokud motor reaguje okamžitě a rovnoměrně, tj. rychle se roztočí, můžete pokračovat v postupu. Pokud pocítíte prodlevu, snižte otáčky a znovu zkontrolujte plynový pedál
- Pokud se řetěz na stroji po těchto manipulacích nepohne, otáčejte pomalu šroubem T nebo S ve směru hodinových ručiček. Šroubem pohybujte ve směru hodinových ručiček, dokud se řetěz nezačne pohybovat
- Jakmile se řetěz začne pohybovat po liště, musíte šroub T nebo S otočit o čtvrt otáčky zpět
- Řetěz by se měl zastavit. Pokud se stále pohybuje, je třeba šroub S utáhnout. V ideálním případě by se řetěz neměl pohybovat, když stroj běží naprázdno
- Motor by měl při správně seřízeném karburátoru běžet hladce a po sešlápnutí plynového pedálu by se měly otáčky prudce zvýšit. Pokud motor nepracuje rovnoměrně, je třeba nastavení zopakovat otočením šroubu L o 1/8 otáčky proti směru hodinových ručiček. Poté se zopakuje pohyb šroubu S a seřízení karburátoru řetězové pily je dokončeno
Tím proces úpravy nekončí, ale nástroj lze již vyzkoušet v praxi. Začátečníkům a nezkušeným uživatelům řezání se doporučuje dokončit proces ladění v tomto bodě. Pro přesnější nastavení karburátoru je třeba, aby karburátor řetězové pily měl nastaveny maximální otáčky. Zkušení pilníkáři mohou pokračovat v nastavování šroubu H:
- Určení obohacení směsi z výfuku. Za tímto účelem vytočte otáčky na maximum a podívejte se na charakter výfuku. Přítomnost namodralého kouře a silné vibrace nástroje ukazují na nadměrné obohacení směsi
- Otáčkoměr (pokud je připojen) ukazuje vysoký počet otáček. více, než je uvedeno v charakteristice
- Chcete-li snížit maximální otáčky, otočte šroubem H o několik otáček proti směru hodinových ručiček
- Znovu zkontrolujte maximální otáčky a v případě potřeby postup zopakujte
To je zajímavé! Chudou směs lze rozpoznat podle příznaků, jako je pískání motoru, rychlé zahřívání, nepravidelnosti zapalování a detonace. Chudá směs nesmí být povolena, protože by vedla k rychlému selhání skupiny válec-píst.
Chcete-li se ujistit, že je nástroj správně nastaven, můžete se podívat na následující znaky:
- Řetěz volnoběžných otáček se nepohybuje
- Motor běží jako čtyřtaktní motor
- Reakce na plyn a otáčky jsou rychlejší při sešlápnuté plynové rukojeti
Pro jemné doladění potřebujete kabelový nebo bezdrátový otáčkoměr.
Tachometr pro jemné doladění
U řetězových pil STIHL 170 a 180 je seřízení karburátoru jednodušší, protože je zde pouze jeden šroub. Podrobný popis seřízení karburátoru motorové pily STIHL MS180 najdete ve videu.
Čínské modely
U čínských řetězových pil, například Carver, se seřízení karburátoru provádí podobně jako u továrního modelu. Zde jsou stejné tři základní šrouby nastavení L, H, T. Někdy mají tyto modely možnost nastavení volnoběžných otáček. Pracovníci specializovaných servisů a majitelé těchto pil však zpravidla tvrdí, že ne vždy je možné čínskou motorovou pilu správně naladit najednou.
U klasických čínských modelů by měl být šroub L uvolněn z maximálního nastavení o 1,5 otáčky. Uvolněte hřídel H o jednu otáčku od maximálního nastavení. Volnoběžné otáčky se nastavují stejným způsobem.
Samostatné seřízení karburátoru řetězové pily proto není příliš složitý proces a ve většině případů jej zvládne i samouk.
