Jak rychle se kotouč sekačka na trávu a jak poznat rychlost. Rychlá sekačka na trávu

Jak rychle se kotouč sekačka na trávu a jak poznat rychlost

Jak rychle se rotace sekačky sekačky na trávu je otázka, kterou si většina uživatelů ptá, jestli si něco všimnou rychlostí jejich trávníku sekačky. Pochopení rychlosti čepele sekačky na trávu je zásadní, protože by to mohlo naznačovat, zda k problému dochází se strojem nebo zda jej nebezpečně používáte a porušuje bezpečnostní zákony.

V tomto článku budeme hovořit o tom, jaká by měla být vhodná rychlost rychlosti, jaké faktory mohou ovlivnit rychlost a v konečném důsledku, jak funguje vaše trávníka sekačky.

Pokračujte ve čtení a dozvíte se o tom více a získejte rychlost kojence trávníku za nejúčinnější rychlost.

• Jak rychle se vaše trávníka se seřízou?

• – Typ sekačky na trávu
• – Délka čepele
• – Výška trávy
• – Používají se lopatky (aktivně řezání trávy)
• – Obstrukce v čepeli
• – Problém motoru
• – Nesprávná údržba a opravy

• – Čepel se točí příliš pomalu
• – Čepel se točí příliš rychle
• – Operace čepelí na trávu

Jak rychle se vaše trávníka se seřízou?

Vaše čepel sekačky na trávu se točí při asi 3 000 revolucích za minutu, aby efektivně řezala trávu, krájela trávu, když se pohybuje nad ní. Tipy čepele na obou koncích dělají všechny řezání, bez ohledu na to, zda je čepel rovná nebo zakřivená.

Rychlost však závisí na modelu sekačky na trávu a jejích specifikacích čepele. Špička čepele na trávu se často otočí rychleji. Rozsah rychlosti může být mezi 200 a 250 mil za hodinu, ale z bezpečnostních důvodů by se špička čepele neměla otáčet rychleji než 216 mil za hodinu. O otáčkách sekačky však neexistují žádná omezení.

Nyní existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit rychlost vaší čepele sekačky. Níže jsou uvedeny některé z těchto faktorů:

– Typ sekačky na trávu

Rychlost spřádací sekačky na trávu závisí na tom, zda používáte sekačku na trávu nebo sekačku na trávu. Malé sekačky mají často vyšší RPM, ale velké sekačky s jedním palubou mají obvykle mírně nižší RPM.

Zatímco jezdecké sekačky fungují při poněkud vyšších rychlostech 3 200 ot / min do 3 600 ot / min, tlakové sekačky obvykle zůstávají na nebo přibližně 3 000 ot / min. Většina čtyřtaktních trávníků běží v rozmezí 2 800 ot / min do 3 600 ot / min.

– Délka čepele

Délka řezání čepele hraje významnou roli při určování rychlosti. Delší čepele se často mění pomaleji než kratší, když jsou všechny ostatní proměnné, jako je napájení sekačky, hustota trávy a další, konstantní.

19palcová čepel se nemusí nutně otáčet tak rychle jako 14palcová čepel se srovnatelným stupněm ostrosti, aby měla stejnou kvalitu řezání.

– Výška trávy

Dlouhá silná tráva bude pro sekačku na trávu obvykle obtížné oříznout; Může tedy ovlivnit rychlost, jakou se otočí čepel. Udržování čepelí svým ideálním tempem vyžaduje přizpůsobení vašich očekávání s tím, co vaše sekačka na trávu skutečně může udělat.

– Používají se lopatky (aktivně řezání trávy)

Podobně se rychlost čepele liší, pokud vaše sekačka aktivně stříhá trávu ve srovnání s tím, kdy není. Obvykle, když sekačka stříhá trávu, otáčky většiny sekaček klesne na přibližně 3000 ot / min. Někteří dokonce fungují při rychlostech pod 2 500 ot / min, ale stále mohou produkovat dobré řezy.

Když čepele neřezávají trávu, většina procházek a sekaček na jízdě pracuje při 3200 ot / min na 3600 ot / min.

– Obstrukce v čepeli

Schopnost čepele volně se točit může být omezena nadměrným růstem trávy a zabalenými předměty.

Mít tyto překážky v balíčku sekačky způsobí snížení otáček sekačky na trávu.

– Problém motoru

Točivý moment motoru a napájení mohou také ovlivnit rotaci čepele sekačky. Čím vyšší jsou tyto hodnoty, tím rychleji se čepele otáčí, protože větší točivý moment povede k rychlejšímu sekačky. Avšak bez ohledu na to, jak mocná je sekačka, mohou někteří výrobci záměrně způsobit, že se čepele točí pomaleji z důvodů bezpečnosti, hluku nebo životního prostředí.

Rychlost motoru lze nesprávně upravit pomocí připojení kabelu škrticí klapky. RPM motoru vzroste, pokud bude kabel příliš upraven ve vztahu k karburátoru. Pokud je nastavení kabelu nastaveno příliš nízké, nelze dosáhnout rychlosti čepele.

– Nesprávná údržba a opravy

Výkon sekačky na trávu v průběhu času klesne, pokud bude zanedbán. Výkon sekačky se může snížit a její rychlost čepele se zpomalí, pokud se zanedbává pravidelná údržba a opravy. Pokud narazíte na nesprávnou rychlost čepele, možná budete chtít zkontrolovat níže uvedené problémy, které mohou mít dopad na rychlost vaší trávníkové sekačky.

• Špatný benzín
• Tupé čepele
• Poškozená kladka
• Vadná napěťová pružina
• Špinavý vzduchový filtr
• Špinavý palivový filtr
• Vadná zapalovací svíčka
• Volný paluba nebo čepel
• Obrácená palivová potrubí

Jak můžete zkontrolovat RPM?

Chcete.li zkontrolovat RPM RPM své trávníkové sekačky, můžete se podívat na příručku sekačky. tam jsou uvedeny rychlost motoru a čepele. Pokud to však nemáte a chcete znát RPM své trávy, potřebujete pouze jeden nástroj: Tachometer.

Pokud nemáte pravidelný přístup k tachometru, můžete vidět, jak se tráva stará o to, že ji odříznete. Pomalé čepele skartují a poškozují trávu spíše než přesně a úspěšně ji řezány. Pokud se však vaše čepele pohybují příliš rychle, plýtváte benzínem a ohrožujete se.

Rychlost čepele trávníků se pohybuje od 2800 do 3600 ot / min. Přestože rozsah klesne o několik stovek ot / min, jakmile aktivně stříhá trávu, stále existuje potřebná rychlost, aby se efektivně rozřezala trávu. Existují pouze dva možné výsledky: čepel sekačky na trávu se točí příliš pomalu nebo příliš rychle.

– Čepel se točí příliš pomalu

Pokud se čepel sekačky vaší trávníku otáčí pomaleji, než to, co je požadováno, bude méně efektivní při sečení trávy. Tráva bude roztrhaná a řezy budou nedbalé, když se čepel otáčí menším tempem, než byla navržena.

Výsledky jsou podobné řezání trávy s matnými čepelemi. Slabá čepel také ztěžuje sekačku vyčistit trávu z cesty, která ji zpomalí. Navzdory skutečnosti, že sekání je pomalu upřednostňováno, sekačka občas začíná příliš pomalu nebo chvíli trvá, než začne.

To může být znamení, že vaše sekačka potřebuje údržbu nebo že s tím něco není v pořádku. Lze jej připsat špinavému vzduchovému filtru, karburátoru, vadné zapalovací svíčce, ucpané čepele a nekvalitním palivem.

– Čepel se točí příliš rychle

Většina omezení upravující rychlost špičky sekaček na trávu je zavedena z bezpečnostních důvodů. Aby se zajistilo, že čepel nebude schopna projít celou cestu a stát se nebezpečným projektil, i když se uvolní, paluby sekačky na trávu jsou proveden mnoha testováními v průběhu fáze návrhu.

Vzorec rychlosti špičky čepele se řídí bezpečnostními předpisy a omezen na 216 mph. Každá část sekačky na trávu má maximální provozní rychlost, která byla stanovena. Překročení těchto omezení povede k selhání sekačky na trávu.

V takové situaci se vždy doporučuje, aby vaše sekačka prozkoumala mechanika s licencí, protože problém je pravděpodobně mechanický. Většinu času může mechanik zjistit, zda existuje problém pouhým poslechem motoru.

Z dlouhodobého hlediska vám najímání profesionála prohlédnete na trávu.

– Operace čepelí na trávu

Se všemi podrobnostmi o rychlosti rotace čepele na trávu můžeme stručně diskutovat o tom, jak to funguje a proč se rychlost může lišit v závislosti na mnoha faktorech. Staré sekačky nefungují jako moderní sekačky. V minulosti byli uživatelem protlačeni na trávu, kteří byli použiti. Tyto druhy sekaček měly čepele, které byly efektivně nůžky připevněné pod sekačkou.

Většina trávníků na dnešním trhu jsou rotační sekačky poháněné benzínem nebo elektřinou. Na rozdíl od dřívějších sekaček, rotační sekačky nakrájejí na trávu s rotujícími čepele.

Závěr

Rychlost, při které se otočení sekačky sekačky výrazně ovlivňuje účinnost sekačky na trávu. Rychlost sekačky může ovlivnit mnoho faktorů a porozumění všem bude velkou pomocí, zejména pokud narazíte na problémy s rychlostí vaší trávníku Blade.

Zde je shrnutí toho, o čem jsme diskutovali.

• Většina rotačních trávníků pracuje pomocí paliva. Tato komerční sekačka RPM se obvykle pohybuje od 2800 do 3600 revolucí za minutu, což se překládá na přibližně 200 mph. Podle požadavků ANSI je přípustná rychlost považována.
• Délka čepele má velký dopad na rychlost, při které se otáčí. Čím kratší je čepele na trávu, tím rychleji se mohou točit a naopak. Podobně může výška trávy, která má být poseka, ovlivnit rychlost, jakou se otočí čepel, stejně jako přítomnost ucpávání nebo překážek, jako je vlhká tráva.
• Pokud se čepel volně pohybuje, což znamená, že dosud není aktivně řezána trávu, průměrná rychlost je 3000 ot / min. Jakmile se však čepel dotkne trávy, rychlost se sníží o několik set otáček. Obvykle to bude na 2800 až 2500 revolucích.
• Problémy s motorem vyplývající z nedostatku správné údržby mohou být také důvodem, proč čepel na trávu nemá požadovanou rychlost. Lze jej připsat vadným nebo opotřebovaným dílům strojů a také nekvalitním palivem.
• V příručce sekačky můžete vždy vidět rychlost čepele. Pokud to není k dispozici, můžete zkontrolovat skutečnou rychlost pomocí kapesního zařízení zvaného Tachometer. Používá se k měření provozní rychlosti motoru v revolucích za minutu nebo otáčky RPM.

Nyní, když znáte doporučenou, průměrnou a povolenou rychlost otáčení vaší trávníkové sekačky, můžete jej zahrnout do svého kontrolního seznamu údržby, abyste udrželi svou důvěryhodnou sekačku na trávu ve špičce.

Jak vyrobit sekačku na trávu rychleji (9 triků!)

Sekání trávníku je časově náročné, to není tajemství. Možná si tuto aktivitu zvlášť užijete, nebo možná jste jen ve spěchu. Je jen přirozené hledat způsoby, jak zrychlit sekačku na trávu, abyste se mohli vrátit k užívání odpoledne. Existuje několik jednoduchých vylepšení, které můžete vytvořit, a také některé komplikovanější projekty a úpravy, které vaše sekačky budou řezat co nejúčinněji. V tomto článku se snažím ukázat vám některé z nejběžnějších způsobů, jak udělat sekačku na trávu rychle.

Jak vyrobit sekačku na trávu rychleji (9 triků!)

Pokud jste přemýšleli, jak sekat trávník rychleji, je jedním ze způsobů, jak provádět úpravy částí sekačky, jako je jaro guvernéra, pneumatiky a kladničky. Tyto úpravy mohou zvýšit rychlost sekačky. Můžete to také zrychlit s několika jednoduchými přírůstky do rutiny údržby sekačky na trávu, jako je kontrola oleje a udržování nádrže. Některé z těchto triků se snadno implementují, trvá jen minuty (po cestě do obchodu s hardwarem, ale miluji je). Ostatní jsou komplikované projekty, které by měly být zahájeny na vaše vlastní riziko. Jste připraveni zrychlit sekačku na trávu? Skvělé. přečtěte si, abyste zjistili, jak!

Změna vzduchového filtru sekačky

První a nejjednodušší způsob, jak zrychlit sekačku na trávu, je vyměnit vzduchový filtr. V průběhu času se tyto ucpávání uctívají, umožňují špínu a odmítnutí vstoupit do vašeho motoru. způsobující poškození a problémy s startupem různých druhů. Také ucpaný filtr zabrání vašemu motoru v tom, aby získal dostatek toku kyslíku, což způsobí neefektivně, což zase zpomalí sekačku na trávu.

Filtr čerstvého vzduchu zvýší rychlost sekačky na trávu, zejména pokud jste jej vlastnili a používali ho po dlouhou dobu. Nové vzduchové filtry najdete pro svou sekačku na trávu v místním obchodě s hardwarem nebo online. podívejte se na příručku svého majitele pro informaci.

Kontrola a změna oleje

Pravidelně kontrolujte hladinu oleje a kvalitu. Toto je důležitý krok k udržení běhu motoru sekačky s maximální účinností. Je to proto, že olej s časem a používáním degraduje a nakonec začne poškodit motor, pokud zůstane zaškrtnutý.

Pro tlačnou sekačku se doporučuje změnit olej každou sezónu nebo po zhruba 50 hodinách používání. podle toho, co nastane na prvním místě. Totéž platí pro jezdecké sekačky, i když budou běžet asi 100 hodin, než budou potřebovat výměnu oleje. Po prvních 5 hodinách používání bych také doporučil změnit zásobní olej vaší sekačky za něco vyššího kvality.

Nejste si jisti, jak zkontrolovat hladinu oleje vaší sekačky? Nebojte se. je to snadné. Nejprve odšroubujte měrku z olejového nádrže. Otřete hodnoty a vyměňte čepice. Vždy doplňte olej pomalu nalitím a dávejte pozor, aby nedokončil oddíl. Pro úplnou změnu oleje je nejlepší konzultovat příručku pro majitele pro jejich zamýšlenou metodu, i když pro většinu sekaček jednoduše nakloníte stroj na bok a umístěte plastovou misku, abyste zachytili olej, než jej zodpovědně zlikvidujete (recyklujte, pokud jste umět!).

Změna délky jara guvernéra

Něco jiného, ​​co můžete udělat, je změnit délku guvernéra. Je to malá jaro, která ovládá průtok paliva k motoru. Zvýšení délky jara umožní proudit více paliva do vašeho motoru, čímž se zrychlí.

Podobně odstranění guvernéra výrazně zvýší koňskou sílu vaší trávníku sekačky. Chcete.li upravit guvernéra, možná budete muset odstranit startovací vložku a kryt setrvačníku (nezapomeňte je vyměnit, to je důležité). Jakmile je jaro odstraněno, mějte na paměti, že nyní provozujete stroj mimo doporučený scénář případu použití. Buďte opatrní a zůstaňte v bezpečí.

Udržujte nádrž doplněnou

Pro některé to může znít zřejmě, ale je dobré vědět, že pokud váš tank není plný, vaše sekačka nefunguje s maximální kapacitou. tak ji udržujte. Je to proto, že jak se vaše nádrž vyprazdňuje, dostupný objem vzduchu v nádrži se zvyšuje. a palivové výpary se odpařují do tohoto vzduchu. snižující palivovou účinnost. Jen nepřeplňte nádrž.

Můžete se také rozhodnout pro nějaké vysoce oktanové palivo, před použitím jiného druhu paliva se ujistěte, že vyprázdněte nádrž. Jako obvykle, vždy odkazujte na příručku pro majitele a měřit typy paliva, které jsou kompatibilní s vaší sekačkou na trávu.

Jak rychle vyrobit jízdní sekačka na trávu

Co takhle jezdec sekaček? Existuje několik tipů konkrétně vhodných pro zrychlení jezdecké sekačky.

Ostré čepele

Nejdůležitější věc, kterou můžete udělat pro zvýšení rychlosti sekačky na trávu (jakákoli sekačka, opravdu!) je udržovat ostré čepele. To zní jednoduše, ale je snadné zapomenout. Křezy ostré čepele s menším odporem, což vede k menšímu tření a pomáhá zabránit hromadění trávy na vašich čepelích, když sekáte na prodloužení.

Větší pneumatiky

Jedním z nejběžnějších vylepšení je nainstalovat větší pneumatiky. S většími pneumatikami zakryjete více rotace na rotaci kola a převádíte přímo do zvýšené rychlosti. Měli byste se ujistit, že pneumatiky na sekačky jsou stejná šířka. To způsobí, že sekačka reaguje rychleji a hladce manévruje.

Lepší proudění vzduchu

Kromě zajištění čistého filtru vzduchu se můžete rozhodnout úplně odstranit kapotu sekačky na trávu! Pokud tak učiníte, drasticky zvýší tok vzduchu k vašemu motoru a dá mu nějakou další šťávu.

Snížit váhu

Jako bonus za odstranění kapoty z předchozího triku jste nyní výrazně snížili hmotnost stroje, což mu pomáhá jít rychleji. Nezapomeňte vyměnit kapotu mezi použitím, abyste udrželi motor v čistotě, zejména pokud jej držíte venku.Tento trik se zdvojnásobí jako legitimní argument, proč by můj starší teenager měl někdy sekat trávník. Bude v tom rychlejší, protože je menší než já, je to jednoduchá fyzika!

Větší kladka

Skutečnou úpravou je však neslavný mod. Změna kladky na větší můžete podstatně zvýšit rychlost sekačky.

Je větší kladka zvýší rychlost mé sekačky?

Můžete změnit velikost řemenic motoru na sekačce na koni, aby se zvýšila rychlost. Jedná se o relativně složitý postup. více víkendového projektu než rychlé vylepšení. Pokud to zvažujete, měli byste se určitě poradit s manuálem a mít po ruce široký výběr nástrojů. Každá sekačka je jiná a možná budete muset provést některé hlavní úpravy.

Jedna kladka je připojena k motoru a druhá kladka je za ní. Instalací větší kladky (a odpovídajícího pásu) zvýšíte rychlost sekačky. jen na paměti, že to s největší pravděpodobností zruší vaši záruku. Nemluvě o tom, že při provozování stroje mimo jeho zamýšlený rozsah existují zjevné obavy.

To jsou všichni lidé!

Celkově vzato je zcela možné zvýšit rychlost sekačky na trávu. Můžete tak učinit s několika jednoduchými přírůstky do vaší údržby, nebo se můžete pustit do pokročilejších metod, jako je nastavení jaro guvernéra nebo se podívat na zvětšení velikosti kola kladky. Pokud si nejste jisti svou schopností provést tyto úpravy sami, nebo pokud máte obavy o bezpečnost toho všeho, můžete se poradit s profesionálem, abyste provedli úpravy pro vás. Pokud máte nějaké další tipy, jak zrychlit sekačku na trávu, sdílejte je s komunitou v komentáři níže!

O Tom Greene

Vždycky jsem měl nadšený zájem o péči o trávník, pokud si pamatuji. Přátelé mi říkali „trávník sekačkou“ (odtud název webu), ale jsem něco jiného než. Jen si užívám řezání trávníku a trávení času venku. Poté také miluji zasloužené koblihy a kávu!

Zanechte odpověď Zrušit odpověď

Copyright © 2010. 2022 Lawnmowerguru.com, všechna práva vyhrazena.

Zveřejnění affiliate: Jako spolupracovník Amazonu můžeme vydělat provize z kvalifikačních nákupů od Amazonu.com. O tom se můžete dozvědět více tady.

Úvod: Jak vyrobit závodní sekačku na trávu (aktualizováno!)

Upozornění: Nedávno jsem tuto sekačku úplně proměnil v novou sestavu. Pokud jste si to přečetli dříve, pokračujte v kroku 12 pro nejnovější aktualizace. Jinak začněte číst níže pro původní sestavení.Děkuji všem, kteří se komentovali dříve. Jako vždy, neváhejte se klást otázky a já udělám maximum, abych odpověděl.Kliknutím sem pokračujte v kroku 12.

V tomto demu získáte nějaké představy o tom, jak můžete udělat skutečnou závodní sekačku používanou v národních akcích. Bavte se přeměnit to, co bývalo rodinnou sekačkou na oheň, který dýchá vysokorychlostní závodní stroj. Také- neustále provádím změny a úpravy finálního stroje, takže se podívejte zpět, abyste zjistili, co jsem udělal. Mezi další plány, které patří, patří upgrady řízení.

Před pokračováním si prosím přečtěte následující odstavec.

Než začneme, je tu trochu bezpečnost.Ano, závodní sekačky z pohledu vnějšího!) Je však důležité si uvědomit, že takové závodní sekačky jsou silně upraveny tak, aby zvládly mnohem větší rychlosti, než byla navržena původní sekačka. Mnoho z těchto sekaček jde 50 mph nebo více.Výroba sekačky není tak jednoduchá jako pořizování skladovacího traktoru a rychlé probíhání bez jakýchkoli změn. Je tedy důležité, aby rám, brzdy, řízení, motor a kola byla upravena nebo změněna tak, aby zvládla tuto další rychlost.Aby to tento bod objasnil, není dobré vzít sekačku na kosti a nechat ji rychle. Můžete a budete zranit, pokud tak učiníte, a věřte mi- viděl jsem dost lidí z tohoto důvodu zničit dost lidí. Takže hrajte to bezpečně. Za druhé, pokud plánujete závody, ujistěte se a podívejte se na pravidla pro svou kapitolu a noste vhodné bezpečnostní vybavení, jako je helma (motorka), rukavice, boty a dlouhé kalhoty.Moje sekačka je postavena pomocí pravidel a předpisů ARMA (American Racing Mower Association). A konečně, vaše sekačka musí mít schválený přepínač bezpečnostního postroje ve stylu tryska. Pokud spadnete (což často děláme), sekačka musí automaticky vypnout, nebo to bude pokračovat! Závodní sekačky se mohou zdát hloupé, což je, ale můžete se zranit, pokud si nejste opatrní. Buďte tedy v bezpečí!

Připraveno, pojďme začít! „Oběť“, kterou jsem si vybral pro tuto sestavu, je sekačka na konci 60. let. Malé malé sekačky, jako jsou tyto, byly vyrobeny zpět, když byly jízdní sekačky stále považovány za luxus. Jsou to jen o něco víc než místo sedící na palubě sekačky. Nejpoužívanější menší motory. Výhodou použití takové malé sekačky je to, že můžete váhu dramaticky snížit jednoduše tím, že máte „legitimní“ sekačku pochválenou s větším motorem, a proto vyšší poměr energie/hmotnosti. Nenechte se k tomu připojit. Až bude hotovo, z originálu nezůstane mnoho.

Prvním krokem je svlékat sekačku dolů k rámu. Moderní sekačky mají obvykle jeden orazítkovou kus oceli. Starší sekačky, jako je tento, mají rámy vyrobené z čtvercových trubek nebo desek z oceli. To vám poskytne představu o tom, kolik sekačky je skutečně použitelné a jak můžete rozložit komponenty pohonu, řízení a brzdy. Kromě kapuce to, co zbylo použití. Zbytek jsou bezcenné, jako jsou kola, volant a přenos.

Krok 1: Konfigurace sestavení.

Dalším krokem je pravděpodobně jedna z nejtěžších částí sestavení: konfigurace a hledání dílů. Budování jednoho z nich je jako stavba malého automobilu se všemi jeho různými systémy. Protože všechny tyto závodní sekačky jsou jednorázové sestavy typu, může být nalezení částí, které budou fungovat. Měl jsem spoustu otázek o tom, odkud pocházejí pneumatiky, spojka a pravý úhel (převodovka). Převodovka najdete na eBay. Pneumatiky jsou pneumatiky na vozík a lze je najít online na libovolném webu, který prodává díly Go Cart. Totéž platí pro komponenty brzd a zadní nápravy. Přední náprava je vlastní jednotka postavená společností s názvem Acme Mowersports.

Seznam dílů potřebných pro toto sestavení je:

Odpověď: Motor B: Převodovka (pravý úhel převodovky) C: Centrifugální spojka D: Sprackets E: Přední náprava a vřetena F: Zadní nápravu a nápravy věšáky G: volant H: Brzdový systém I: Řetězec J: Elektrické komponenty K: Kola, Pneumatiky a rozbočovače M: Plynová páka N: Komponenty s vysokým výdržným motorem

Mnoho ostatních je třeba vyrobit ručně. Jedna věc, která je užitečná, je, že mnoho z těchto součástí, jako je zadní náprava a věšáky, kola, náboje, vřetena a brzdy, jsou v podstatě komponenty Go-Cart. Některé golfové vozíky a komponenty motocyklu také fungují. Ukazatele a takové lze získat z webů, jako je McMaster.Carr.

Jakmile dostanete všechny části, sestavení vlastně jde docela rychle.

Krok 2: Posílení rámu

Dalším krokem je posílení rámu nebo provedení změn, které budou fungovat s vašimi komponenty.Je důležité si uvědomit, že tyto sekačky budou závodit s tím, co bude mít tendenci být opravdu drsnou stopou nečistot. Nemají žádné pozastavení, takže rám má vážné bití. Posílení je rozhodující, aby se zabránilo ohýbání rámu a nakonec prasknutí z únavy. Zadní část rámu byla odříznuta asi 6 „zezadu. Během sestavy jsem použil hadičky 1×1 čtverečních, které se snadno svařuje a pracuje s. To je to, co jsem vytvořil čtvercové snímky, ve kterých byly montážní konzoly přivařeny, aby držely ložiska zadní nápravy. Rozhodl jsem se použít zadní nápravu 1/1/4 „, protože tato velikost je vysoce běžná, a proto je snazší získat díly, jako jsou kola a řetězová kola.

Tyto čtvercové rámy byly přivařeny do rámu, pak konec, který jsem odřízl, byl přivařen dozadu. Požadavky na minimální výšku pro mou třídu jsou 4 „od rámu na zem. Je tedy důležité vědět, jakou velikost kol plánujete použít a kde namontovat nápravy, aby splnil tento požadavek. Čím níže můžete jít, tím lepší manipulace bude sekačka. Méně jen ve 4 „mimo zemi.

Poté jsem přivařoval dvě délky čtvercové hadičky podél horní části držáků na nápravu k přednímu trubkovému rámu. Udělal jsem to, protože přenos půjde pod ním. Pokryje ji kus diamantové desky a výše bude sedadlo. To mi poskytne snadný přístup k servisu řetězu a přenosu a také mě chrání před létajícími úlomky nebo potenciálními selháním řetězce.

Pro tuto sestavu používám převodovku pravého úhlu. Proč? Protože druhou volbou je použít 3-5 rychlostní převodovku používanou jako standardní zařízení na sekačkách. Fungují to dobře, ale také to znamená, že v nich budete muset změnit tuk a možná investovat do tvrdých rychlostních stupň. S převodovkou s pravým úhlem nebo RAGB jsou zde pouze dvě pohyblivé části. Navíc jsou určeny pro aplikace s vyšší rychlostí, a proto jsou pro tuto aplikaci dokonale vhodné. Jednoduchost znamená větší spolehlivost.

Navíc používám odstředivou spojku. Jedná se o vyšší kvalitu, vyšší jednotka hodnocení HP, která je těžší než typické spojky Go-Cart. Prameny lze upravit pro vyšší nebo nižší angažovanost.

Krok 3: Systém řízení

Dalším krokem je jeden z nejdůležitějších sestavení. Mnoho lidí jde na trať s nastavením řízení skladem. To je velká chyba z několika důvodů. Za prvé, komponenty akcií nejsou vyrobeny pro to, aby šlo o 50 mph, stejně jako žádná z ostatních komponent akcií. Za druhé, je toho více na řízení kromě toho, že se kola otočí. Musíte také mít správný poloměr a poloměr otáčení a otočení, aby podvozek lépe zvládl rohy.

Většina sekaček přichází s nastavením řízení řízeného. Jsou to bezcenné a mají tendenci vyskočit z místa. Takže budete muset vytvořit systém „přímého řízení“. Jinými slovy, solidní spojení mezi volantem a předními koly.

Pro tuto sestavu jsem si koupil předem vytvořenou přední nápravu od chlapa v Texasu. Má malou firmu s názvem „Acme Mowersports“ a najdete ji na www.Acmemowersports.com. Jeho přední nápravy jsou hodně, protože i kdybyste si stavěli vlastní, náklady by byly jen o něco méně. S nápravou ACME je již vestavěný správný kolečko a stupeň sklonu, což vám ušetří spoustu času. Ty přicházejí s rameny s poloměrem a také s připojením pro řízení řízení, která na mé běží dolů středem přední části sekačky přes horní část motoru.

Další je instalace hřídele řízení podél přední části rámu. Tato sekačka má neobvyklé nastavení, kde propojení řízení vede přes horní část motoru. Z ramena Pitmana volantu do hřídele běží paže A paže po přední části rámu k poloměru paží předních nápravy vřeten. Nejprve jsem dostal asi 1/1/4 „ocelovou trubku a nakrájel na několik délek asi 2“ dlouhé. Na každém konci jsem položil ložisko, do kterého se hřídel řízení zapadá.

Vrchol předního řízení hřídele má odnímatelnou páku pro připojení kusu propojení pocházejícího z volantu. To vám umožní odstranit jej v případě potřeby. Pokud se podíváte na obrázek s názvem „Detail Pitman ARM“, jedná se o hřídel volantu s přivařeným ramenem Pitman. Jak vidíte, paže na konci je zaoblená a má tři otvory. Existuje důvod, který je zabránit heimovým kloubům, což jsou kousky šroubovacích kuliček na koncích tyčí z vázání. Důvodem tří otvorů je poskytnout vám úpravy citlivosti řízení. Dále vám dává více uvolnění. Dále přísnější. Je také důležité, aby rameno procházející přes horní část oblasti motoru má na obou koncích vlákna. Tímto způsobem mohou být klouby Heim zašroubovány nebo ven, aby se upravilo množství pravého a levého otočení do kol.

Na obrázku s názvem: „Řízení ARM“, můžete vidět, jak tento systém funguje společně. A konečně, obrázek „Turn Right“ ukazuje spodní a poloměrní paže. Pokud vidíte kus tvarovaného „T“, to je místo, kde se paže radius spojí. „T“ je přivařeno ke dnu předního řízení.

Dalším krokem je určit úhel kol. Obecně je lepší mít levé kolo otočit více než vpravo. Obvykle mám otočení levého kola na 10:00 a doprava ve 2:00.

Nakonec budete muset nainstalovat, co se nazývá „zastávky“, které jsou v podstatě svařovány na prutech nebo šroubách, aby se zabránilo příliš daleko. Pokud se otočí příliš daleko, volant se úplně otočí, a tak zvrátí váš řízení! Špatný! Pro tuto sestavu. Jediné, co jsem udělal, bylo svařování dvou 5/16 „kusů ocelové tyče k přední části nápravy, přímo tam, kde se vřeteny houpají dovnitř a ven. Vřetenové paže jednoduše zasáhly zastávky. Držel jsem kola na místě ve správné poloze a zastávky umístil přesně tam, kde zasáhly vřetenové paže, a pak je přivařila na místo.

Jakmile máte řízení, pak jste právě dokončili jeden z nejtěžších kroků!

Krok 4: Instalace přenosu nebo RAGB

Dalším krokem je instalace RAGB (přenos). To byl únavný úkol, protože ragb, který jsem si vybral, má neobvyklý trojúhelníkový tvar a podivnou držák. Hřídel Ragb navíc musí být dostatečně daleko od země, ale ne příliš daleko, aby vyčníval nad diamantovou deskou, která ji zakrývá. Když byla provedena všechna měření. Měl jsem 1/4 „mezi vrcholem ragbu a krytem. RAGB sedí na dvou členech kříže přivařených v rámečku. Pokud se podíváte na obrázek s názvem „Battery Bracket“, můžete vidět, jak je nakonfigurován. Na dalším obrázku můžete vidět ragb přišroubovaný na místo.

Než se dostaneme dále, budete muset určit, jaký bude váš poměr převodovky. RAGB je poměr 2: 1, což znamená, že vstoupí dvě zatáčky, jeden vychází z výstupního hřídele. Sát na matematiku, ale moje nastavení zařízení je následující: Centrifugální spojka je 14 zubů. Vstup na RAGB je 14 zubů. Výstup na RAGB je 12 zubů a řetězové kolo zadní nápravy je 40 zubů. To fungovalo dobře, ale nemám ponětí, jaký je konečný poměr. Rychlost motoru je kolem 4 500–5 000 ot / min.

Používám systém hnacího řetězce. Mnoho z nich používá pásy, ale líbí se mi myšlenka používání řetězce. Pro tuto sestavu jsem použil řetězec #35, ale mnoho z nich používá #40.

Dalším krokem je instalace napínačů řetězu. Řetězec musí být poněkud napnutý, ale ne těsný. Všechny řetězy uvolní a „protahují“ s použitím. Takže musíte mít napínače, aby toto napětí udržely na správné úrovni. Napínač RagB na zadní nápravu byl problémem, protože na instalaci byl jen velmi málo místa. Mým řešením bylo nainstalovat skateboardové kolo, které sklouzne nahoru a dolů do 1×1 kusu oceli se štěrbinou frézovaným podél jeho délky. To vám umožní sklouznout kolo skateboardu nahoru a dolů proti řetězu. Nemysleli byste si, že by skateboardová kola vydržela, ale fungují skvěle. Když je řetězec, který je navržen tak, jak je navržen tak, aby zvládl osobu, která jezdí na asfaltu. V tomto nastavení mám jen dostatek prostoru, abych se dostal do oblasti s klíčem, který uvolní/zpřísnil napínač.

Krok 5: Brzdový systém

Další jsou brzdy. Můžete použít několik typů brzd: mechanické nebo hydraulické. Později je obecně lepší a snadnější instalaci, protože můžete brzdové vedení nasměrovat kamkoli chcete. Brzdový systém, který mám, je sada MCP GO CART BRZD. Probíhají kolem 150 včetně hlavního válce, rotoru, rotorového náboje, třmenu a brzdové vedení. Můžete také použít brzdy motorky, pokud máte nějaké položení.

Nejprve jsem vyvrtal dvě otvory přes rám, kde šrouby, které drží třmen, prošli. Mnoho lidí vytváří montážní konzolu třmenu. Moje právě náhodou pohodlně fungovala bez něj. Poté jsem přišrouboval na třmenu a ujistil se, že se správně vyrovnal s rotorem. Rotor a další komponenty na nápravě jsou nastavitelné a zasuňte se tam a zpět na klíči frézované do hřídele nápravy. Po upravení je zamknete nastavenými šrouby.

Dále jsem nainstaloval hlavní válec. To je přišroubováno přes rám. Hliníkový kus se třemi otvory je spojení pro spojovací tyč brzdového pedálu, která je vyrobena z 1/4 „ocelové tyče ohnuté @ 90 stupňů. Druhý konec tyče se připojuje k pedálu. Na konec prutu jsem přivařoval matici a vyvrtal vlákna. Ujistěte se, že zde děláte skutečný horký, roztavený svar, protože nechcete, aby to selhalo. Pedál je vyroben ze šrotu a krátká délka 1×1 čtvercové hadičky s otvorem vyvrtaným skrz dna, ve které proběhne šroub přes rám. Nylocková matice na druhé straně umožňuje, aby zůstala na svém místě, ale otočila se sem a tam.

Jakmile dostanete vše pro hladce, budete muset krvácet na brzdy. Ale odložte to až do konce.

Krok 6: Instalace podlahových desek, baterie „sekačka“ a elektrický systém

Dále nainstaluji „Palubu sekačky“, nebo v tomto případě simulovaná paluba sekačky.V některých třídách (ano existují různé třídy závodních strojů sekačky) můžete nainstalovat náhradu za původní sekačku, pokud je v přibližném místě a výšce. Důl je vyroben z více ocelových čtvercových trubek přivařených do „c“ s drátěnou pletivou nahoře. To nejen přináší pěkný odpočinek, ale je to mnohem lehčí než původní paluba. Ty jsou jednoduše svařovány přímo na dno rámečku.

Pak jsem nainstaloval baterii, která byla původně k dispozici pod sedadlo. Sedadlo sedí na vrcholu původní držáku, kterou jsem přivařil přímo na horní část rámu paluby. Ale baterie byla příliš vysoká. Je to malá baterie trávníku a jediné místo, které by se vešly, bylo hned za motorem. Přivařoval jsem dva kousky železa a směřovaly nahoru a vytvořily držák, ve kterém baterie sedí. Prostor je těsný. To ve skutečnosti funguje opravdu dobře, protože to přesune těžiště do středu sekačky a přidává další stabilitu.

Poté byla instalace podlahových desek vyrobených z husté diamantové desky. Byly nakrájeny na velikost a zašroubovány samo-vrtacovými šrouby, takže oba panely mohou být odstraněny pro servis RAGB, přenosu. Fit byl velmi těsný a já jsem nalepil na kus gumy na baterii, abych se vyhnul otěru z diamantové desky. Fit byl perfektní a útulný, což je to, co chcete s bateriemi.Diamantová deska je nákladná věc, takže zkuste najít šrot, pokud můžete. Totéž bylo provedeno pro pomlčku, což je místo, kde elektrické věci jde.

To nás přivádí k dalšímu kroku, což je vytvoření elektrického panelu. Aby bylo vše úhledné a obsluhovatelné, byly všechny elektrické komponenty zašroubovány a přišroubovány k palubnímu panelu. To zahrnuje tlačítko Starter, startovací solenoid a přepínač postroje.

Krok 7: „zvlněný tank“, sedadlo a montáž motoru.

Naším dalším krokem je učinit to, co je známo ve světě závodního světa jako „puke tank“. Ne. Protože motor bude běžet někdy o 50% rychleji, než byl původně navržen, pouzdro kliky někdy plivá olej z klikového pouzdra. Protože ty věci nechcete po celé trati nebo vy, na to přijde, někdy se nazýváte tank z puke. Důl je vyroben z ABS plastové trubky, mosazné hadicové armatury a PVC pro dech na pravé straně (v bílém). Toto je namontováno na zadní část sekačky pod sedadlem, spojené s hadicí s krytem ventilu motoru.

Dále jsem se rozhodl stroj na montáž montáže motoru. Udělal jsem sloty ve tvaru klíčové dírky, které umožňují motoru sklouznout dopředu a zpět, aby byl řetězec správně namontován a napínán. Toto je nejdelší řetězec na sestavení, a proto byl navíc vyroben napínač s pružinou. Vzhledem k tomu, že řetězec zde visí vodorovně, chcete mít konstantní, jemný tlak, aby se zabránilo jeho pádu. Napínač je jednoduchý a používá kanálovou nylonovou nečinnou kladku, která se obvykle používá na palubách sekaček. Stejně jako skateboard kolo nylon drží jen ploutev na řetězu. Řemenice je namontována na paži, která je přišroubována na spodní stranu simulované sekačky přes nylockovou matici a šroub. K tomu je připevněna jaro a také šroub přivařený na spodní stranu pánve motoru. Jak vidíte, řetězec se pěkně hodí z odstředivé spojky k ragbu.

Teď sedadlo. Tento krok je ve skutečnosti důležitý. Zjistíte, že pobyt na těchto sekačkách na hrbolaté polní dráze s ostrými rohy je obtížné.Setrvačnost bude hrozí, že vás vyhodí. Ale zároveň, pokud odletíte, chcete vyčistit „scénu nehody“ a nejezdit se svou vlastní sekačkou. Takže to musí být nízké. Řešením je mít nízké sedadlo s nízkými stranami, které udržuje vaši zadní část připevněné ke sedadlu. Ve skutečnosti vám to dá větší kontrolu. Poslední slovo- pomáhá to mít polstrování. Ocelové sedadlo bez polstrování může být. bolestivý. Moje žena zakryla moje čalounění ze staré židle.

Krok 8: Úpravy a instalace motoru.

Nyní, když jsou podvozek a další vitály nyní kompletní, nyní je čas pracovat na motoru. Motor, který používám, je 12.5 HP Briggs a Stratton s litinovým rukávem. Toto je jeden z nejběžnějších motorů na jezdeckých sekačkách. Zejména moje je to, co se nazývá „flathead“, protože druhá varianta má stropní ventily. Tyto motory jsou velmi jednoduché a levné. Flathead také zabírá méně místa.

Ale použít motor, jako je tato akcie, by byla chyba. Nejprve bude guvernér odstraněn. umožňující rychlosti motoru k dvojnásobku, pro co byl navržen motor. To znamená, že součásti budou mít vážné bití a některé položky by měly být vyměněny. V první řadě- setrvačník. Originál je vyroben z pevné litiny a váží 12-15 liber. Litina je poněkud náchylná k zlomení ze stresu. Dokonce i mikroskopické trhliny, které není vidět pouhým okem. I když se to zřídka vyskytuje, je to něco, o čem přemýšlet, protože setrvačník bude od vás méně než noha.vědět co. Existují dvě opravy, jednou lepší než ta ostatní. Prvním z nich je vytvořit rozptyl, což je 1/4 „rám vyrobený tak, aby se vešel kolem horní části motoru pláště. Lze je zakoupit na řadě webů, včetně závodů G-Team. Pokud k tomu dojde, bude alespoň obsahovat explozi, ale ne absolutně.

Bezpečnějším, i když dražším řešením je nákup toho, co se nazývá hliníkový setrvačník ze sochu. Ty jsou frézovány pomocí počítačově řízených mlýnů z pevného hliníku- věci používané k výrobě komponent letadel. Nejenže bude kolo lehčí, ale silnější a téměř nezničitelné.S ohledem na náklady na frézovací stroj jsou náklady přiměřené. Kolem 350.

Dále je guvernér odstraněn. Chcete to úplně odstranit, včetně interně. To zahrnuje odstranění olejové pánve. Uvidíte mosazný rukáv, ve kterém se páka škrticí klapky sklouzne. Po odstranění škrticí klapky použijte úder k odstranění mosazného rukávu. Abych zapečetil díru, jednoduše používám šroub a matici, pračku a gumový O-kroužek.

Druhou specializovanou částí je to, co se nazývá připojovací tyč „Dogbone“ pro velké protiváha litiny. Tyto velké hmotnosti pomáhají motoru běžet hladší. Klika prochází přímo skrz ni. Originál továrny hliníku Wimpy je náchylný k rozbití. Pokud k tomu dojde, protiváha se zabouchne do stran pouzdra kliky a projde se tím. Pokud k tomu dojde, řekněte bye-bye k motoru. Takže opět je použita náhrada hliníku sochory.

Navíc- Jak je uvedeno v nové části „Aktualizace“, zásobní pístové tyče v těchto motorech se dobře nezabývají dalšími rychlostmi motoru. Jako doporučení tedy investujte do hliníkového prutu sochory. Budete si také muset koupit další píst, nejčastěji být jednotka hořčíku Briggs. Objednal jsem si můj od společnosti s názvem G Team Racing mimo Severní Dakota. Stojí za to, aby se peníze nemusely starat o to, aby se na trati vyfukoval motor, který mi věří- je poněkud děsivé a potenciálně nákladné.

Dále je třeba nastavit propojení pro karburátor. U plynového škrticí klapky je na jaře připojena páka brzdové páky a brzdové vedení na kole, která táhne proti ovládání škrticí klapky carb. Tah jara je to, co zaskočí brzdovou páku zpět na místě.Páka je připojena k volantu. Jak vidíte, jednoduše jsem sklonil dva kousky hliníku. Tito se navzájem čelí. Na jedné straně pružina jde na páku škrticí klapky carb. Brzdový kabel pochází z druhé strany a připevňuje se do stejné díry jako pramen škrticí klapky. Abych držel brzdový kabel na místě, použil jsem mosaznou bradavku, která zastaví kabelové opláštění, ale umožňuje projít skutečným kabelem. Pružina drží kabel na poloze.

Nakonec jsem vyrobil výfukový systém. Je to 2.5 stop dlouhá trubka. Abych získal správné křivky, koupil jsem si trubku záhlaví tlumiče, která je vyrobena tak, aby se vešla sekačky na sekačce z sekačky z sekačky.com se hodí k 8-12 hp motorům, a proto se hodí do mého. Toto je řezané a druhý zakřivený kus byl vyroben z výfukového potrubí z Honda Civic z 80. let (který zřejmě měl malé výfukové systémy). Tyto dvě křivky mi poskytly správnou geometrii, abych se zakřivil a pod nohou zbytky. Konec potrubí je jednoduše délka rovného tlumiče tlumiče. Ty jsou drženy na dně nohy spočívá přes potrubí potrubí používané pro elektrické vedení. Tímto výfukem- tento výfuk bude váš motor extrémně hlasitý. Jen varovné slovo pro případ, že byste měli. sousedé. blízko.

Krok 9: Malování a dokončení.

Nyní pro nejzábavnější část sestavení: malba. Nyní se veškerá ta tvrdá práce ukáže. Ale před malováním musíte udělat přípravu. Podvozek je pravděpodobně mastný a zaprášený svařováním. Všechny svary také nejsou také „čisté“, což znamená, že jsou potřísněny. Rám můžete rychle vyčistit s disky s broušením klapky připevněné k brusky. Vyčistěte všechny rzi, postříkání a drsné hrany na hladký povrch.

Použil jsem primer oxidového primeru, což je dobrý základ pro barvu. Použil jsem obyčejnou ole ‚černý sprejový nátěr. Vybral jsem si sprejovou barvu, protože rám je velmi pravděpodobné, že se postaví s horninami a budoucími mechanickými úpravami. Takže se tedy lze snadno dotknout. Plus jeho levné. Kapota ze skleněných vláken byla natřena oranžovou barvou motoru, což mi připadá rychlé a hladké sušené.

Nyní je celá sekačka vrácena dohromady. Kola, motor, brzdy, elektrické atd. Sekačka se vrátila dohromady překvapivě rychle. Všechno bylo méně než dvě hodiny.

Se sekačkou se seříznou zpět dohromady, zbývá jen krvácet brzdy, nainstalovat baterii, naplnit motor olejem a poté jí provést testovací běh.

Chci vidět to běžet? Sledujte video.

Každopádně to byla spousta legrace, když jsem tato sekačka byla a zatím jsem byla v této sezóně na 3 závodech. Neváhejte se zeptat, zda si chcete vytvořit vlastní. Pokud mě chcete vidět v akci, navštivte web mého závodního klubu, http: // www.PVMowerracing.com

Krok 10: Aktualizace.

Byl to rok, co byla tato sekačka dokončena. Po roce závodění jsem se dozvěděl, jaká slabá místa jsou na stroji. Za prvé, zásobní písty v motorech Briggs Flathead se nedrží dobře pod stresem. Skončil jsem foukání dvou motorů na začátku sezóny, když pruty vyštěkly. Prvním zlepšením tedy bylo nákup hliníkového tyče a lehkého hořčíkového pístu. Zatím se tento prut pod stresem dobře držel.

Za druhé, jakékoli ořechy a šrouby, které se mohou uvolnit, se uvolní, pokud nejsou zajištěny pomocí nylolových nylonových zámkových matic a lotite (modrá láhev). Jinak závažné vibrace stopy způsobí, že se věci spadnou, což často udělali. Utrácejte tedy několik dolarů navíc a vše zabezpečte a zachraňte bolesti hlavy.

A konečně, levná razítková ložiska, se kterými jsem šel v systému řízení, mají v nich příliš mnoho svahu. Nahradil jsem všech 8 ložisek zapečetěnými kuličkami. To odstranilo veškerý svah v řízení a učinilo manipulaci mnohem přesnější a citlivější, což je zase mnohem bezpečnější. Ujistěte se tedy a investujte do lepších kvalitních ložisek pro všechno, co se pohybuje.

Ach jo- ještě jedna věc- oranžová nebyla dobrá barva. Takže teď je to všechno černé.

Video je naší první událostí roku. Užívat si!

Krok 11: Aktualizace: Nový napínač řetězu zadní nápravy.

Tady je další aktualizace a tentokrát je to opět pro napínač zadního řetězce. Měl jsem spoustu problémů s řetězem skokem z řetězového kola pro zadní nápravu. Vyzkoušel jsem několik věcí, jmenovitě experiment, který jsem zmínil v předchozím kroku, který zahrnoval dvě kola skály, jedna na vrcholu řetězu, jeden pod ní. Tento systém nefungoval.

Takže jsem přišel s novým napínačem, který zahrnuje použití řetězového řetězového kola, které je naloženo na jaře. Starý napínač napínač byl namontován do držáku se štěrbinovým střihem na boku, aby se pohybovalo kola napínadla nahoru a dolů. To je uvedeno v kroku 4. Takže jsem použil stejnou držák, ale místo toho, aby byl nečinný řetězové kolo stacionární, „vznáší“ nahoru a dolů ve slotu pomocí robustní pramene, která zajišťuje, že udržuje konstantní tlak na řetězec. Toho jsem dosáhl pomocí 2 velkých blatníků na každé straně montážního šroubu procházejícího držáku, pak jsem měl na obou stranách stopky Nylocků, zálohovaný nahoru, aby umožnil montážnímu šroubu volně a dolů se pohybovat nahoru a dolů nahoru a dolů. Přivařoval jsem šroub k rámu nad řetězovým koloněm na volno. Samotné řetězové kolo napínače je namontováno na hustý kus 1/8 „oceli.

To se vynořilo skvěle celou sezónu. Napínač se může nejen pohybovat nahoru a dolů, ale také mírně dopředu a zpět, takže nezáleží na tom, co řetěz dělá, napínač na něj udržuje konstantní tlak. S oběma řetězy je sekačka nyní docela spolehlivá.

Přestavěný motor se letos skvěle držel. Je nyní zlomený, takže syntetický olej zůstává téměř křišťálově čistý pro dobré 2-3 závody.

Také jsme právě přepracovali náš web a vy nás můžete zkontrolovat na www.PVMowerracing.com

Krok 12: Aktualizace pro rok 2011: Celkový přepracování

Po více než 3 letech závodění sekačky se stejnou konfigurací byl čas na nějaké vážné upgrady. Se starým designem došlo k několika velkým nedostatkům. To a jak roky uplynuly, jiní v mém týmu „zvýšili Anty“ a upgradovali své stroje. Od té doby, co jsem postavil tento stroj, se v sekačkách změnilo mnoho věcí. Nyní je k dispozici mnoho vlastních, vysoce výkonných částí motoru a vytvářejí odolnější a vysoce spolehlivé motory, které vydrží vyšší RPM po delší dobu.

Než začneme číst toto: Opakuji trochu o bezpečnosti. Jak jsem se zmínil na samém začátku tohoto instruktabilního, závodní sekačky jsou ve skutečnosti docela nebezpečné a pokud si nejste opatrní, můžete se velmi snadno zranit. Existuje několik závodních organizací, které mají všechny velmi specifická pravidla a předpisy, jak byste našli v jakémkoli motoristickém sportu: Pravidla určená k udržení řidiče a těch, kteří sledují bezpečné. Přemýšlejte o nich jako na chovatele, kromě toho, že vypadají jako sekačky. Nemáme žádné bezpečnostní klece ani systémy omezení. Musíte tedy nosit správné bezpečnostní zařízení, jako je tečka schválená přilba- nejlépe plné přilby na obličej. Musíte také nosit rukavice, boty, dlouhé kalhoty, krční límec nebo dokonce lepší- krční ortézu. Vaše sekačka musí mít také různé bezpečnostní prvky, jako jsou skutečné brzdy (nikoli mizerné sekačky, sekačka přišla), bezpečnostní postroj, který snižuje energii, pokud spadnete, a další také. Aby bylo možné podrobně porozumět, navštivte www.Heymow.com a podívejte se na pravidla. Pokud se ukážete na akci a vy nebo vaše sekačka nejste připraveni bezpečně- nebudete závodit. Konečně. Nebere to jednoduše rodinnou sekačku ole a nechte ji rychle bez něčeho jiného než výměny kladek. Sekačky na sklady mají jít 2-5 mph. Ne 50 mph. Pokud něco takového uděláte, budete mít větší šanci na zranění.

A konečně, pokud svařování, vrtání, broušení nebo pracujete s jakýmkoli elektrickým nářadí. Použijte zdravý rozum a vyhnete se výletu do pohotovostní místnosti (věřte mi- byl jsem tam dost na to, abych to věděl)! Teď, když je to přehnaně- jdeme!

Změny, které jsem provedl v sekačce, byly následující: 1: prodloužit délku rámu. Proč? Původní rám byl asi 38 „dlouhý. Šířka od kola k kola? 36 „. Problém byl v tom, že když v podstatě řídíte čtverec, máte velmi špatné zacházení. Rozhodl jsem se prodloužit rám na maximální délku povolené pro stroje Mod-X: 42 ““. Tak bych přidal 6 „do rámu.

2: Nový motor s množstvím vysoce výkonných dílů. Patří sem sochorská tyč, setrvačník sochory, vysoký torque startér, klika sochorů s vestavěnými lehkými protiváhami, vysoce výkonné vačky, pružiny s vyšší pevnou ventily a lepší chovatelé ventilu ventilu. To a prsteny by byly podány do absolutně úzké tolerance ke zvýšení komprese. Další úvahy by byly přenosy a leštění. Starý motor byl velmi mírný stav. Tento nový motor byl celkovým výstavbou. Protože to byla moje první hlavní modová úloha motoru, došlo k hodně učení.

3: nový plech. Naštěstí jsem našel „dárcovskou sekačku“.

4: Nový plně nastavitelný systém řízení. Staré nastavení nebylo vůbec nastavitelné. Nový je plně nastavitelný a kolečko a odklon lze pečlivě vyladit. To je důležité, protože bez ohledu na to, jaký motor byste mohli mít, sekačka, která se špatně nasměruje a pluhy do rohů, nebude možné zvládnout.

První věc byla svlékat starou sekačku. Po 3 letech urážlivých stop a závodů to bylo ve skutečnosti v docela dobré kondici. Většina částí, které jsem použil jako brzdy, kola, náprava, převodovka a spojka, by mohla být znovu použita, což znamená mnohem méně peněz. Starý 12.5 Briggs Flatty mi sloužil dobře, ale bude nahrazen 14.5 Briggs Motor ventilu.

Dříve jsem šel na kovový dvůr šrotu a dostal jsem kousek železa kanálu, abych prodloužil rám 6 “. Rám na dole je jednoduchý rámeček s trubkovým rámem nahoru. Tak jsem byl schopen rozšířit svou sekačku versus něco jako vyražený ocelový stroj, který by byl problematičtější. Kanálové železo bylo nařezáno a rám byl nakrájený na přední stranu. Záměrem bylo zachovat komplikovanější zadní část stroje, který má motor, převodovku a brzdový systém, aby mohl být použit tak, jak je bez úpravy. Tyto nové kousky úhlu železa byly přivařeny na místo.

Vzhledem k tomu, že stará kapuce ze skleněných vláken byla nyní příliš krátká pro nyní sekačku, musel jsem buď řezat a prodloužit starou kapuci, nebo najít novou kapuci. Naštěstí pro mě má vůdce skupiny nebo naše skupina to, čemu bych říkal sekačka na trávu na dvorku- celá flotila starých sekaček na koni je. Jeden byl starý montgomery oddělení a kapuce a blatníky z něj perfektně zapadají! Snadný.

Krok 13: Aktualizujte starý systém řízení na plně nastavitelný.

Možná nejdůležitější věcí, kterou můžete udělat pro závodní sekačku, je správné řízení řízení. Než půjdu do stavby, pojďme si trochu promluvit o geometrii řízení, protože pokud pochopíte, jak to funguje, budete mít mnohem snazší budování času. Musím přiznat, že mi to trvalo dlouho, než jsem to zjistil. Chlapi, se kterými závodí, v mnoha případech závodili automobily, takže je mají na vědu.

V zásadě problém, který máme na trati, je, že zadní náprava nemá diferenciální. Obě zadní kola jako taková cestují přesně stejnou sazbou. S rozdílem vnější kolo přirozeně cestuje více než ve vnitřní. Chcete.li tento problém napravit, budete chtít odstranit váhu z pravé přední strany a tuto hmotnost položit na přední stranu, aby byla hmotnost odstraněna z pravé zadní části. Přitom vyrovnáte účinky, že nemáte žádný diferenciál. To se tak provádí úpravou tří věcí: Caster (úhel, který vřeteno sedí- buď pozitivní nebo negativní, úhel, ve kterém se kola naklánějí dovnitř nebo pryč od sekačky a na špičce- jako v tom, jak moc kola kola odkazovat od sekačky. Do toho půjdeme později, až budou provedeny konečné úpravy.

Staré vřeteny byly odříznuty z přední nápravy. Místo instalace nové nápravy jsem znovu použil starou nápravu. Nová vřetena jsou plně vyjímatelná z nápravy a jsou namontována s velkými heimovými klouby. Montážní desky pro vřetena jsou přivařeny ke konci nápravy a mají obrobené sloty tak, aby vřetena mohla být otočena dopředu nebo dozadu (což vám dává vaši úpravu kolečka). Tyto desky musí být přivařeny ke konci nápravy pod úhlem 10 stupňů, přičemž vrcholy desek směřují k sekačce. To je kritické, protože vám to zase dává váš odklon nebo stupeň, ve kterém se vaše kola nakloní směrem k sekačce. Mít toto nastavení vám umožní pečlivě upravit odklon takovým způsobem, abys pomohl tlačit větší váhu na levé přední kolo, což znamená, že se budete moci snadněji „připojit“ v zatáčkách.

S montážními deskami přivařenými na místě lze připojit vřetena. Tato vřetena přicházejí v soupravě a můžete je získat od různých dodavatelů Go-Cart. Někteří lidé si vyrábějí vlastní vřetena pomocí šroubů. Pokud to uděláte, ujistěte se, že používáte šrouby třídy 8, protože jsou méně náchylné k ohýbání než konvenční šrouby.

Poslední hlavní věcí, kterou musíte udělat. K tomu je docela jednoduchá metoda: s oběma vřeteny naprosto rovným na obou stranách, připojte kousek struny z konců upevňovacích šroubů vřetena a připevněte řetězec ke středu zadní nápravy. Svařte vřetenové ramena, jako byste je obložili cestou řetězce. Dost snadné.

Jakmile je systém řízení nainstalován, budete muset provést některé úpravy nastavení, abyste zajistili správnou manipulaci. Ale to přijde později po dokončení stroje.

Krok 14: Přenos a leštění motoru.

Porting a leštění

Dalším krokem bylo začít pracovat na motoru. Motor, který jsem dostal, byl Briggs 14 na počátku 90. let.5 OHV. Mezi ním a starým 12 je mnoho podobností.5 Flathead jsem měl. Klika, píst, tyč a carb ve 12.5 je v podstatě stejné. Tak jsem byl schopen uklidit starý hořečnatý píst a Billet Rod, který jsem běžel. Tyč je oblouková tyč a má vyměnitelná ložiska. Je vždy důležité je nahradit, pokud je držíte do nového motoru. Také jsem si objednal nové šrouby tyče.

Také jsem se rozhodl vyzkoušet nový produkt od ARC, což je sochorová chrome molly billet klika. Stejně jako jsem začal s motorem, vyšli s ním. Po celá léta jsme měli dilema, kde stará těžká litinová protiváha, která přišla s těmito motory. Řešením bylo získat kliku z 80. nebo počátku 90. let s odnímatelnými excentrikami a nainstalovat lehké mosazné protiváhy. Oblouk vyvinul kliku sochory s protiváhami zpracovanými do kusu- tedy je to všechno jeden kus. Rozhodl jsem se pro tuto část.

Objednala také nová sada ventilů a více „moderních“ chovatelů ventilů. Starý styl chovatelů používá jakousi čepici s výřezem štěrbiny v horní části. Je známo, že se uvolní na trati- způsobující poškození hlavy. Noví chovatelé jsou podobní těm, které byste našli v autě a je velmi nepravděpodobné, že by se uvolnili.

A konečně, i když jsem si myslel, že budu moci znovu použít svůj starý hliníkový setrvačník hliníku, ten, který jsem měl, byl pevný hliník-včetně náboje. Hub bylo vážně poškozeno z toho, že mnohokrát sklouzl na klice. Objednal jsem se setrvačník oblouku s odnímatelným ocelovým rozbolkou- a tak je také nastavitelný. Přitom jsem si také musel objednat startér s vysokým torque. Startér vypadá jako něco, co byste také našli v autě. Je vyrobeno Denso- lidem, kteří vytvářejí části pro Toyota.

Jedním ze způsobů, jak zvýšit výkon motoru, je udělat něco, co se nazývá „Porting a leštění“. Co to znamená, je v podstatě poskytnout snadnější způsob, jak Gasses vstoupit a opustit motor. Z továrny mají příjem a výfukové porty poměrně ostré hrany. Spusťte prst do oblasti, kde přístav vstupuje do oblasti ventilu a je téměř ostře nakrájejte. Tyto hrany budou muset být oholeny a vyhlazeny. Použil jsem kámen namontovaný k mému nástroji Dremel, abych pomalu řezal a smíchal tyto oblasti tak, aby proud vzduchu byl plynulejší. Potom jsem následoval nějakou leštící směs a dal jsem jí zrcadlový lak. To trvalo hodiny, ale nakonec to stojí za to.

Krok 15: Budování nového motoru.

Stavba motoru

S všechny části uspořádané a přijaté jsem strávil asi týden budováním motoru. Jedna věc, kterou jsem udělal, bylo objednat sadu prstenů o více než 20. To znamená, že mezera mezi tím, kde prsten, když je plně komprimován ve válci.020 přes mezeru. To se provádí z několika důvodů. Hlavně je to, pokud jste měli motor s opotřebovaným válcem a potřebovali více dostupného prstenu, abyste vyplnili tuto prázdnotu. Konce prstenu se poté podávají, dokud není splněna požadovaná mezera. V mém případě jsem to udělal, abych úmyslně zpřísnil mezeru prstenu mnohem přísnější než skladem. Obvykle zásobní motor přijde s 0.10-0.20 Prstencovské mezery. V mém případě jsem chtěl mít 0.004-0.006 Gap. To by mi dalo více komprese celkově. To je složité, pokud jste jako já a nemáte po ruce nástroj pro brusky prstenu. Ale lze to udělat. Jednoduše namontujte soubor mlýna do svěráku přímo nahoru a dolů a velmi pomalu vytáhněte prsten s koncem prstenu podaného co nejmodernější. Pouze zadejte pouze jednu stranu prstenu, protože to znamená větší šanci mít nerovnoměrnou mezeru. Každých několik úderů vložilo prsten do válce a vyrovnalo se na úrovni horní části pístu. Změřte mezeru pomocí měřidla. Nakonec dorazíte ke správné mezeře. Náhodně jsem příliš podal a skončil jsem s tím, že jsem to dolů.008 Gap. Oops. Ne tak velký obchod, tak jsem to nainstaloval jako.

Klata byla důkladně vyčištěna a díra, ze které vyšla guvernérská páka, byla blokována pomocí šroubu a matice. Dalším krokem bylo nainstalovat nové ventily. Kromě objednání nových ventilů a chovatelů jsem také objednal silnější sadu pramenů ventilu. Jedná se o pružiny s dvojitým vrstvou s menší vnitřní pružinou, která je odnímatelná. Co jsem si nevěděl, bylo to, že nechcete používat středové jaro. Strávil jsem hodiny potem kulky snahou nainstalovat nový ventil a chovatele, protože duální prameny byly tak tuhé. Když jsem to poprvé udělal, stiskl jsem pružinu dolů zásuvkou, když se sklouzl. Drobní chovatelé odletěli do divoké modré yonder, už nikdy neuvidíme. Jaká bolest! Nikdy jsem je nenašel, protože byli beznadějně ztraceni někde v obchodě. Tak jsem si objednal 3 další sady. Po odstranění středových pramenů bylo mnohem snazší je tlačit dolů a spadnout do strážců. Pomalu nechte tlak z pružin a chovatelé obvykle padají na místo kolem drážky stonků ventilu.

S tím bylo čas nainstalovat píst a tyč. Tyč je třeba nainstalovat pomocí nastavení náročného točivého momentu. Finále je @ 28 stop liber. Nejprve naneste trochu oleje na šrouby. To vám umožní dělat to, co se nazývá „mokrý moment“. Pomocí točivého momentu jej nastavte na 16 stop liber. Jděte tam a zpět z jednoho šroubu do druhého, dokud nedorazíte na 16 stop liber. Pak jděte do přírůstků 4 liber, dokud se oba přitulují na 28 stop liber. To je životně důležité. Nesprávné utrpení může znamenat prasklý tyč.

Krok 16: Budování nového motoru, část 2.

Budování motoru.

Další byla instalace setrvačníku oblouku a předkrm s vysokým točivým momentem. Pokud jde o setrvačník, je důležité pochopit, že setrvačník je spojen s klikou pomocí tření fit. Existuje klíč, ale vše, co klíč dělá, je poskytnout prostředky k řádnému zarovnání magnetů setrvačníku k magnetu. Chcete.li získat pevně fit, zejména se 2 novými díly, musíte udělat něco, co se nazývá „Lapping“. Jednoduše řečeno, spočívá v použití velmi jemného abraziva, aby se spojily obou kusů. K tomu si můžete skutečně koupit lapovací směs. Jednoduše to trochu rozmažte na kliku, položte setrvačník na kliku a otočte ji sem a tam. Tolik to nemusíte dělat. Jen dost, aby se ujistil, že tyto dva kusy budou dokonale sladěny. Vyčistěte směs a poté točivý moment setrvačníku dolů asi 100 stop liber točivého momentu. Děláte tak prostřednictvím nárazového nárazu.

Jakmile nainstalujete setrvačník, budete muset nainstalovat startér. To je trochu složité s předkrm s vysokým točivým momentem. Nechcete, aby byly zuby startéru příliš pevně zapamato. Pokud to uděláte, se setrvačník váže. Startér je dodáván s řadou tenkých podloží, které používáte jako podložky. Na rozdíl od typických malých startérů motorů je to spíše automobilový startér a nemůžete jen „projít“ startovací zařízení. Místo toho je startovací zařízení zastrčeno z dohledu. Proč by vám to mělo zajímat? Protože aby se získal správnou mezeru mezi prstencovým zařízením a startovacím zařízením, musí být startovací zařízení tlačeno celou cestu. Takto to můžete udělat (nebo alespoň jak jsem to udělal). Získejte malý hexový klíč, nalepte krátký konec hexového klíče za startovacím zařízením a vytáhněte. S plně vytaženým startovacím zařízením nalepte další hexový klíč pod startovací zařízení, takže když jej uvolníte.

Nyní budete chtít držet startér až na setrvačník. Stěhujte 2 montážní šrouby skrz startér a do vláken na boku motoru. Zde se to dostane „zábava“. Získejte papírovou klip. Ani oděv není- ale velká sponka na papír. Ohněte jeho konec dolů a změřte mezeru mezi údolím prstencového zařízení a špičkou startovacího zařízení. Správná mezera je šířka papírové klipy. Chcete.li tuto práci, musíte vložit dostatek podložky, abyste získali správnou mezeru. Dělat to byla bolest v zadku, protože podložky stále padaly z konců šroubů, když jsem se snažil držet ho na motoru. Získání správné mezery trvalo asi 3 podložky na každém šroubu.

Nyní, když jsme to dokončili, je čas na instalaci krytu dmychadla. Okamžitě uvidíte, že obloukové kolo není tak vysoké jako zásobní jednotka. Proto ploutve nedosahují pouzdra dmychadla o přes palec. To není přijatelné, protože vzduch se nebude nasávat do chladicích ploutví motoru a velmi rychle smažíte všechny ty krásné vysoce výkonné díly. Takže, jak je to, jak to je, budete muset snížit dost pláště, abyste získali ploutve setrvačníku do 1/8 „od krytu dmychadla. Měřil jsem od vrcholu ploutve po pouzdro dmychadla. Označil jsem částku trvalým značkou kolem spodní části krytu dmychadla a pomocí brusičského kola jsem ji odřízl. Opět se budete chtít ujistit, že máte asi 1/8 „odbavení z pouzdra dmychadla na vrchol ploutve setrvačníku.

S většinou motoru dohromady je čas na instalaci „plechovek“ a destičky. Znovu jsem použil talíř, který jsem udělal pro staré 12.5 Flathead. Deska odvzdušňovací desky nebude fungovat. Potřebujete něco, co neunikne a ten, který umožní projít více vzduchu. Ocelová deska, kterou jsem vyrobil, tedy z ní vychází závitový kus potrubí s mosaznou barb. Obvykle používám materiál pro výrobu těsnění- obvykle modré věci- a stěží utáhnu šrouby. Budete chtít, aby těsnění ztuhlo, než se přitahujete šrouby. Pokud jde o plechovky, byli někteří lidé, kteří je z nějakého důvodu znovu neinstalují. Bez nich se motor nebude správně vychladnout. Takže se ujistěte, nainstalujte je a ujistěte se, že nejsou ohnuty. S tím je motor- mínus karburátor.

Krok 17: Instalace napínače nového řetězce.

Napínač řetězu.

Jedním z největších problémů, které jsem měl se starou sekačkou, bylo nastavení řetězu zadní nápravy. Řetězec opakovaně buď uvolnil nebo se uvolnil. To by mohlo být způsobeno tím, že starý řetěz je velikost #35, což je trochu malé. Rozhodl jsem se upgradovat řetězec na velikost #40, což znamenalo nové řetězec. Současně jsem také nainstaloval nový přenos RAGB. Ten starý měl vždycky hodně hry a svahy v ozubených koláčích. To nikdy nezpůsobilo problém. Ale rozhodl jsem se nainstalovat duplikát, který jsem našel na eBay před rokem. Ten starý bude sloužit jako náhradní.

Klíčem k tomu, aby se zadní řetěz nespadl, je správná kombinace správného zarovnání a napětí. Všechny řetězy se natahují, jak se nosí. Nejlepší nastavení tedy zahrnuje nabitý nabitý. V tomto případě jsem použil řetězové kolo napisy. Tlustší řetězec znamenal, že by to zasáhlo horní část přenosového držáku. Starý #35 to stěží vyčistil. Musel jsem tedy vystřihnout jednu stranu držáku a svařit nový kus za tím, kde byl ten kus. Tak byl držák natolik zasažen, aby umožnil vyčistit řetězec.

Většinu času bylo věnováno zajištění toho, aby byly všechny 3 řetězové kola absolutně zarovnány. To se provádí s pravítkem z plochého oceli. Vzhledem k tomu, že tranny je víceméně nestabilní, je třeba řetězové kolo napínače a zadní nápravy zarovnat s tranny řetězovým kolo. Položte pravítko na všechny 3 povrchy řetězového kola takovým způsobem, že všechny strany převodovky jsou zcela ploché- jako v pravítku leží plochý napříč všemi 3. Jemně klepněte na řetězové kola, dokud k tomu nedojde. To musí být naprosto perfektní, takže strávit nějaký čas.

Napínač, který používám, je ten, který jsem vyrobil před 2 lety. Upravil jsem to tak, aby používal řetězové kolo většího volnoběhu. Také jsem přemístil napěťovou pružinu takovým způsobem tak, aby se přímo vytáhl. Dříve se na jaře mírně tahala dopředu, což si myslím, že by mohlo způsobit, že napíšování skočil z řetězu. Samotný napínač jezdí v štěrbinovém kusu čtvercové hadičky. Šroub prochází slotem a umožňuje tak, aby se celý napínač vznášel nahoru a dolů. Jaro udržuje napínač proti řetězu. Jako takový, i když se řetězec protáhne, napínač bude vždy vyvíjet stejné množství tlaku.

Krok 18: Přepracování výfukových plynů, barvy, brzdy a dalších věcí.

Okamžitě jsem si uvědomil, že motor byl obrácen k tomu, co starý 12.5 motor byl: Startér, carb a výfuk byly na druhé straně. Nejprve jsem si nemyslel, že by to bylo tak velké dohody. Problém však byl v tom, že nový startér s vysokým točivým momentem se tak daleko napravo vystrčil. To znamenalo pohyb brzdového pedálu a hlavního válce doleva. To nebylo tak obtížné: MC byl přesunut doleva a nové díry byly vyvrtány pro své montážní šrouby. Problém se objevil, když jsem si uvědomil, že s carb vlevo byl příjem velmi blízko k brzdovému pedálu. Když jsem závodil, nechtěl jsem náhodou kopat carb. Po provedení nějaké konfigurace jsem jednoduše přivařoval prodloužení na konec pedálu, aby byl širší. Na vrchol pedálu byl přivařen kus úhlu. To zajišťuje, že moje noha nebude sklouznout a ukončit se klouzání poblíž carb. Po 2 závodech to fungovalo dobře.

Výfuk byl trochu složitý. Vzhledem k tomu, že výfuk byl na druhé straně, musel být vyříznut, aby se ohyb mohl obrátit, aby čelil opačně. Kromě toho byl výfukový port vyšší než ten na motoru. Abych dosáhl další délky, přivařoval jsem v kusu potrubí. Varovné slovo: Nevařte z pozinkované oceli. Trubka, kterou jsem použil, byla galvanizována, ale strávil jsem hodně času tím. Pokud budete svařovat galvanizované, můžete být velmi onemocněni.

Motor byl poté nainstalován a stará spojka se zašroubovala. Jednalo se o fantastickou spojku s více než 3 roky používání a téměř žádné opotřebení. Demontoval jsem to a aplikoval velmi lehký kabát mastnoty na ložiska. Trochu jsem také vyčistil boty.

Nová kapuce a blatníky byly broušeny a malovány. Použil jsem duplikolor vysoko tepelné keramické barvy. Z nějakého důvodu jsem zjistil, že je to jeho jeden z nejlepších chrastítků, které mají barvy pro získání pěkného hladkého povrchu. Barva, kterou jsem dostal, se nazývá „litina“. Vlastně docela cool a odlišné od toho, co většina lidí používá na svých závodních sekačkách. Vypadá to, že bláznivé fluorescenční barvy jsou velmi populární.

Krok 19: Dokončení a konečné úpravy.

Konečné úpravy

Se všemi malovanými plechem byla sekačka plně sestavena. Docela pěkně vypadám, jestli mi to nevadí říct. Teď už zbývala jen jedna věc, která to mělo závodit a vidět, co by to udělal. První závod byl vlastně to, co nazýváme náš den „Test-n-Tune“, kde jsou vyvezeny a testovány všechny nové „mowchines“. a naladěno nahoru.

Můj měl nějaké vážné problémy s manipulací. Sekačka tlačila do rohů. Bylo to tak špatné, že jsem sotva mohl zůstat na trati. Jak se ukázalo, můj systém řízení byl wayyyyyy z rána. Abych to napravil, udělal jsem nějaké vážné přizpůsobení. To zahrnovalo dělat několik věcí:

1: Nastavení předního pravého kola tak, aby mělo více odklonu. Jak se ukázalo. Naštěstí vše, co jsem musel udělat, bylo jednoduše navléknout horní heimový kloub dovnitř. Pravé kolo bylo také trochu spadnuté dolů. To umožnilo pravé přední straně tlačit dolů doleva.

2: Upravte špičku. Jak již bylo zmíněno dříve, špička znamená, kolik kol se roztřídí ven- jako v tom, že se trochu odvrátí od sekačky. Netrvá to moc. Pouze 1/8 „na každé straně. Nezní to moc, ale to velmi pomůže sekačce stát mnohem stabilnější.

První „skutečný“ závod, který jsme měli, byl obrovský rozdíl. Sekačka se dařila mnohem lépe. To znamená, že stále existují nějaké problémy. Největší je, že jsem se rozhodl neinstalovat vysoce výkonnou vačku. To by výrazně pomohlo s nízkým točivým momentem a rychlejším zrychlením z rohů. To je relativně jednoduché a zahrnuje pouze odstranění dna motoru. Rozhodnu se o tom, co s tím brzy dělat.

Mezitím, pokud chcete vidět závody sekačky v akci, podívejte se na web naší závodní skupiny, která je plná videí. www.PVMowerracing.com

Děkujeme za přečtení a zůstaňte naladěni za ještě více aktualizací!

Kicking Grass: Sport of Lawn Meghter Racing

„Kdo se nedíval na sekačku na trávu a nemyslel si, co kdybych seděl na tom, že dělá 80 mil za hodinu.“?„To je myšlenkový proces Joe Troyera, muže, který závodí sekačkou na trávu asi 20 let.

Troyer. a jeho kolegové sekačky na trávu po celém světě. jsou jedinečné plemeno. Většina z nás, která nevyrostla kolem sekačky na trávu, netušila, že existoval tento motoristický sport. Ale je to mezinárodní a je to po celá desetiletí.

Jděte do toho a smát se. Dokonce i ti nejnáročnější nadšenci sekačky na trávu vědí, že musíte mít pocit humoru, abyste se do něčeho takového zapojili. Ale to, co možná nevíte, jestli jste nikdy nezažili sport zblízka a osobní, je to, kolik práce a kolik do toho jde.

„Můžete sledovat videa, můžete si o tom přečíst a všechny ty věci,“ říká Kerry Evans, prezident U.S. Asociace závodních sekaček na trávu, ale opravdu nerozumíte: „Dokud nebudete stát vedle té trati, a uslyšíte ten hlasitý motor, který přichází a cítíte, že vibrace, a řekněte, člověče, nikdy jsem neviděl sekačku na trávu rychle.“

Závody sekačky na trávu mohou zpočátku znít jako vtip, ale podívejte se pod kapotu. Najdete podpůrnou komunitu lidí, kteří milují to, co dělají. a rádi pomáhají nováčkům zapojit se také.

Co přesně tedy je sekačka na trávu? Kdo jsou lidé závodní trávníky? Máme všechny špíny.

Kořeny sekačky na trávu

První závod sekačky na trávu se konal v roce 1963 v malém městě s názvem Twelve Mile, Indiana. Ale ten závod, nazvaný dvanáct kilometrů 500, byl jen začátek.

V roce 1973 se skupina nadšenců motoristického sportu ve Velké Británii shromáždila a zahájila první národní závodní ligu sekačky, Britská asociace sekaček na trávu (BLMRA). Slovo se šířilo a v roce 1992 u.S. Následoval oblek s vlastním americkým asociací závodních sekaček Spojených států (USLMRA).

Od začátku byl tento sport mnohem zdravější, než si dokážete představit. Celým bodem té první závodní ligy sekačky v Británii bylo vytvořit stejné podmínky pro všechny, bez ohledu na to, odkud pocházejí nebo kolik peněz vydělávají.

Závody sekačky na trávu nikdy nebyly o penězích. Všechny výnosy z těchto raných závodů šly na místní charitativní organizace a většina závodů dodnes dává své zisky zpět místní komunitě.

Chcete vědět více o tom, jak se stala závody sekačky na trávu? Podívejte se na Lawnstarterovu historii trávníku sekačky.

Sekačka na trávu dnes závodí

Zatímco původní duchovní a základní hodnoty závodní komunity sekací trávníky vytrvaly časem, samotný sport přišel od těch raných dnů trávníkem. Sledujte jakékoli video na YouTube, které se objeví, když hledáte „trávník sekačka závodní“ a uvidíte, jak se lidé nemohli snížit v 60. a 70. letech.

Sekačky překročení rychlosti na více než 100 km / h, závody, které trvají 12 hodin rovně, malé děti závodí s rodiči-je to šílené a je to Beauty-turf-Ful. Toto je jen několik vrcholů toho, jak vypadá dnešní závody sekačky na trávu.

Stroje

Pokud jste někdy stříhali trávu sekačkou na trávu, víte, že se obvykle pohybují rychlostí asi 6 nebo 7 mph, možná 10 mph, pokud ji opravdu tlačíte. Takže jak na trávníku sekačky v těchto závodech jdou tak rychle?!

Nejedná se o vaše sekačky na trávu ze zahrady. Začali jako stejné modely, jaké najdete v Lowe’s nebo Home Depot, jistě, ale od té doby byli upraveni, obvykle samotnými závodníky.

Pro mnoho účastníků je budování působivých motorů pro sport stejně důležité jako samotné závody.

Kerry Evans vlastnil malou opravu motorů, než někdy slyšel o závodech sekačky na trávu. Poprvé se zapojil, když ho zákazník požádal o postavení motoru pro závodní sekačku na trávu. O 25 let později je budování trávníků sekačky stále jeho oblíbenou součástí.

„Pro mě je zábava ze sportu, že začínám se starou, nezdravou sekačkou a nechám to rychle,“ říká.

Mnoho dalších se dostalo do závodů stejným způsobem jako Evans. Jsou to mechaniky, převodovky a drotáři, kteří milují výzvu přeměnit nástroj vyrobený pro snížení trávy na střední, zelené rychlosti.

S tolika vynalézavými myslími v mixu jsou výsledky ohromující.

Rychlost démonů

V roce 2010 Evans pomohl řidiči Bobby Cleveland postavit sekačku, která zlomila světový rekord pro nejrychlejší sekačku na trávu. Jeho nejvyšší rychlost? Neuvěřitelný 96.529 mph.

Jako každý skvělý umělec však Miller říká, že nikdy nebude „dokončen“ s touto sekačkou. Řídil to rychlostí až asi 70 mph, ale vždy je tu něco, co může udělat, aby to bylo o něco lepší, trochu rychleji.

Nyní, když je starší, novým zaměřením jeho úprav se na sekačku trochu usnadňuje zvládnout, takže na něj není tak těžké.

Prvním troyer, který se zapojil do závodu, byl Larry, který pracoval jako člen posádky pro přítele v 70. letech. V 80. a 90. letech se jeho bratři Gary, John a Randy rozhodli, že chtějí sedět na sedadle řidiče, jeden po druhém.

Randy Troyer říká, že jeho logika, která chce závodit, byla jednoduchá: „No, všichni ostatní to dělají, takže to také můžu udělat.“

Příští generace, Zach a Joe, pracovali jako posádka Pit, dokud nebyli konečně dost staří na to, aby se závodili na začátku roku 2000. Nyní mají Troyers více než 20 výher pod pásem společně a jsou dobře známy mezi místními obyvateli.

„Pokud potkám někoho, koho neznám odkudkoli v okolních krajích,“ říká Joe Troyer, „řeknou:“ Ach, Troyer. jste ti, kteří závodí po sekačkách na trávu?’“

Pomáháme ostatním závodníkům sekačky

Spolu s samotnými závody jsou Troyers známí svou štědrostí. Používají své mechanické pozadí, aby pomohli každému, kdo chce závodit, ale nemá odborné znalosti, aby si upravovali vlastní sekačku.

„Nemyslím si, že existuje jeden z nás, kteří by závody, které by někomu nepomohly, postaví sekačku,“ říká Zach Troyer.

Ve vedení do Den závodu budou mít v Joeově obchodě sedm nebo osm sekaček, na kterých pracují pro jiné lidi. Dokonce i v den samotného závodu pomohou ostatním závodníkům s konečnými úpravami. Říká se to pro zábavnější a konkurenceschopnější závod, když všichni sekačky běží na vrcholu své hry.

Spousta dat a „smysl pro humor“

John Troyer, který má inženýrské zázemí, popisuje svůj přístup k závodu jako vědecký a analytičtější, než byste mohli očekávat. Neustále se chce zlepšovat, takže sleduje data závodu a další informace v tabulce Excelu jako způsob, jak vědět, na čem potřebuje pracovat pro příští rok, aby závodil ještě lépe.

Dokonce mluví o diagramování, které svaly jsou bolestivé ve dnech po závodě.

I se vší myšlenkou, kterou vkládá do svých závodů, se však John stále nebere příliš vážně.

„Je to trochu jiné než většina ostatních sportů,“ říká John. „Hlavním předpokladem je, že máte smysl pro humor.“

Zdá se, že tomu tak je, ať už jste ve dvanácti mil 500 nebo v závodě národní série. Pokud nejste venku, abyste si přáli a praskli vtipy o tom, co děláte, závody sekačky na trávu nejsou pro vás místo. To samozřejmě neznamená, že konkurenční duch není vážný. Závodníci by se mohli mezi závody prolévat a poke zábavy, ale na trati jsou v tom, aby to vyhráli.

„Dali jsme na přilby,“ říká Chuck Miller, „a v tu chvíli je to úplně jiná míčová hra.“

Závody

Jak tedy ve skutečnosti vypadá závod sekačky na trávu? To záleží na tom, kam jdete. V celém u jsou závody.S. a Velká Británie každý rok a každá z nich má svá vlastní pravidla a nastavení.

Bez ohledu na to, jak se liší, všechny závody sekačky na trávu mají alespoň jednu společnou věc. Říkejte tomu, co chcete, spěch, vzrušení, vzrušení hry, ale ve vzduchu je vždy tlustý, když začnou motory a zelená vlajka stoupá.

„Není to profesionální jako NASCAR,“ říká Chuck Miller, „ale když se tam dostanete na té sekačce, a vy bičujete kolem trati rychlostí 10 mil za hodinu nebo 40 mil za hodinu, je to všechno stejné. Máte adrenalinové čerpání a konkurenci ve vašich žilách a je to jako skutečná věc.“

Neexistuje způsob, jak osvětlit se na všechny závody, které se dějí každý rok bez psaní celé knihy, ale dát vám ochutnat, jak intenzivní a vzrušující může být tento sport, zde je přehled některých z největších závodů na světě.

12 hodin

12 hodin je vytrvalostní závod pořádaný každoročně Britskou asociací sekaček na trávu v Anglii. Během tohoto závodu se týmy tří závodů přes noc po dobu 12 hodin rovně.

Představte si, půl dne nepřetržité řvoucí motory! Závod začíná na 8 p.m. v sobotu večer a není u konce až do 8 let.m. Nedělní ráno. Rychlost kolem nerovnoměrné, neustále se měnící dráhy rychlostí 50 km / h ve tmě přidává do sportu zcela nový vzrušující (a děsivý) prvek.

Navzdory zjevnému poklesu zájmu v posledních letech by vám mohl kdokoli, kdo ví něco o závodech sekačky na trávu. Ne, pokud tam jsou lidé, kteří touží po tháně motoru, adrenalinu v jejich žilách a spokojenost, která pochází z přeměny jednoduché řezačky trávy na mnohem více.

Hlavní fotografický kredit: François Goglins / CC by-SA 4.0 / Wikimedia Commons

Jordan Ardoin

Jordan Ardoin je spisovatel, editor a student klasické literatury se sídlem v Coloradu. Když nečte ani nepíše, užívá si s kočkami a tráví čas v přírodě.

Dvůr pracuje kliknutím na tlačítko.

Jak je vidět ve Forbes, CNBC a USA Today, Lawnstarter usnadňuje naplánování služeb s místním profesionálem na péči o trávník.

Užijte si svůj krásný trávník.

Chceš krásný trávník?

Získejte snadno srozumitelné, akční tipy na dvoře, které vám poskytnou nejzelenější trávu na bloku.