Jak odstranit klikový hřídel z kompresoru elektrického motoru

Oprava dílů kompresoru

Hlavními uzly kompresoru vzduchu pístové jsou: postel (rám), klikový hřídel, ojnice, šrouby spojovací tyče, tyč, píst, pístové kroužky, ventily, válec.

Oprava hřídele a původní ložiska.

Příčiny rozpadu klikového hřídele jsou nesprávná instalace, malformace kovů, špatná kvalita výroby hřídele (přítomnost koncentrátorů napětí v přechodových místech, filé a lubrikanty), předčasná a nízká kvalita opravy, nedostatečná mazání, průlom spojování šrouby a pruty, atd. D.

V důsledku prodlouženého provozu se hřídel klikového hřídele stává oválným (kužel.tvarovaný, hlavně), jejich pracovní povrchy jsou pokryty riziky a tryskami, ohyby hřídele, vázací drážky jsou zmačkány, poškození vlákna atd. Atd. Str.

Před opravou klikového hřídele se kontrolují dámory, krk, filé, aby se detekoval šikanu a nemoc; Bití krků, vaječnosti a kužele; přítomnost povrchu a vnitřních trhlin v hřídeli; Poloha osy hřídele podle nesrovnalosti. Kontrola stavu klikového hřídele začíná kontrolou pomocí sondy mezer v hřídeli spojené s domorodými ložiskami a při připojení spojovacích rifů s spojovací tyčí a také kontrola polohy osy hřídele divergencí tváří. Tyto typy kontroly mohou charakterizovat vzájemné opotřebení povrchů páření klikového hřídele, domorodých ložisek, spojovací tyče.

Pokud je klikový hřídel v klikovém hřídeli a kužel.tvarované krky povoleno, překročení krku překročí přípustné hodnoty, hloubka trysek na krku více než 0,1 mm, výška prstencových výčnělků vytvořených na krk a dutiny více než 0,15 mm, na krku jsou trhliny a zlomeniny, pak takový klikový hřídel podléhá opravě.

Žaluzie a nemoci objevené na krku a filtkách klikového hřídele jsou eliminovány broušením nebo drážkou s následným broušením.

Trhliny detekované během vady klikového hřídele jsou odstraněny svařováním a vychýlením šachty.- Korekční mechanické, tepelné nebo termomechanické metody.

Při zkoumání domorodých ložisek zkontrolujte nesoulad mezi hřídele klikové hřídele, mezerou na horní vložce “pro svislé kompresory a v bočních vložkách pro horizontální kompresory, stav babbitického náplně ložisek a přizpůsobením povrchů víček. do hřídele a na mikiny.

Boční mezery jsou kontrolovány sondou a horní.- tisk olověného drátu s průměrem 11,5 mm, který je položen pod horní vložkou. Poté je nainstalován a vytažen horní kryt ložiska, potom je ložisko rozebráno a tloušťka vodiče se měří pomocí třmenu nebo mikrometru.

Hlavní typ opotřebení posuvných ložisek.- Změna velikosti a formy plnění antifrik. S mírným zvýšením mezery mezi náplní a šachtou je možné tuto mezeru snížit při odstraňování těsnění mezi polovinami vložků.

Hlavní metodou opravy ložisek je opětovné načtení antifrikční slitiny s následným nudným, ochašováním a kopcem podél krku klikového hřídele. Náplň se provádí ručně nebo odstředivé. Kvalita náplně by měla být taková, že vložka při značce kladivem vydává čistý zvuk.

V důsledku nekvalitní opravy, dlouhodobého provozu kompresorů, neuspokojivé údržby spojovacích tyčí předčasně selhávají. Je zde výchylka, kroucení tyče spojovací tyče, objevují se trhliny, produkce vložků hlavy spojovací tyče, pouzdra zkřížené hlavy spojovací tyče. Kmen spojovací tyče je eliminován úpravou v chladném stavu nebo zahřátým. Po instalaci v otvoru Mandel a usmíření paralelity mandrel na speciálním zařízení je zkontrolován paralelismus osma otvorů na speciálním zařízení a usmíření paralelity pevnin na speciálním zařízení je zkontrolován paralelismus os.

Neparalelismus označuje kroucení spojovací tyče. Twiced Connecting Rods jsou vystaveny náhradě. Nahrazují se obložení hlavy spojovací tyče s významnou produkcí. Kliková hlava spojovací tyče má konektor a mírná výroba vložků může být kompenzována poklesem tloušťky těsnění ve konektoru. S významným vývojem nahradí vložky. Za podobných podmínek podléhá výměně a rukávu hlavy Kreutskofno spojovací tyče. Šrouby o spojovací tyče v přítomnosti trhlin, roztrhaných nití a také během prodloužení nejsou opraveny, ale nahrazeny novými.

V důsledku dlouhodobého provozu kompresoru se vnější průměr pístů zmenšuje, šířka drážek pro pístové kroužky a průměr díry pro pístový prst se zvyšuje. Hlavní důvod předčasného opotřebení pístu.- Toto je zkreslení mechanismu pohybu. Abychom tomu zabránili, je nutné sledovat mezery, které určují soustředění pístu, a včas eliminovat i malé zkreslení. Se zvýšením mezery mezi pístem a válcem nad přípustným pístem podléhá výměně novým pístem vyrobeným v pracovním průměru válce. Přípustná mezera mezi pístem a válcem závisí na průměru válce:

Průměr válce, mm. Až 150 150300 300600 600800 GAP, MM. 0,5 12 2,5 3

Pro určení opotřebení vnějšího válcového povrchu pístu se měří podle tří pásů s mikrometrickou konzolou s přesností 0,01 mm.

V procesu provozu se píst výrazně opotřebovává na konci drážek pístových prstenů, zejména první pístové drážky v důsledku zhoršení mazání na konci pístu a značnému úsilí, vnímané a přenášené prvním pístem prsten. Opotřebení se určuje měřením výšky drážek s průchodem nebo netransmitujícím kalibrem nebo třmenem s cenou divize 0,05. Koncový paprsek drážky je krátký přesahující 0,05 mm. Můžete obnovit pístové pístové drážky pístu ne více než jednou jejich broušením na stroj na otočení pro velikost opravy pístových prstenů.

Pokud velikost drážky na výšku přesahuje o 20 % nominální, pak takový píst podléhá utracení a výměně nového.

Se zvýšenými mezerami při konjugaci pístu.- Prst by měl být otevřen pod prstem většího průměru a je nutné na něj namontovat pístový prst. S výrazným opotřebením může být píst obnoven pásem a nastavit jej válci.

Při ohýbání nebo vadách nití musí být tyče vyměněny. Změna tvaru (oválity, kužel) povrchu tyče v místech jejího kontaktu s nádivkou olejového těsnění je eliminováno broušením. Při významném opotřebení je možné obnovit nominální průměr tyče chromia a vynoření s následnou drážkou a broušením.

Zařízení a princip provozu

Jednotky typu pístů jsou nainstalovány na kamazů jednoho a dvouválce, zřídka typu membrány.

Kompresorové zařízení je prezentováno následovně:

  • Shatun.
  • Píst.
  • Válec s spacerem.
  • Prsteny:
  • těsnění;
  • Olej.shooting;
  • Komprese.
  • Posuvná ložiska.
  • Povozník.
  • Klikový hřídel,
  • Převodové kolo pohonu.

Mechanismus komprese s jedním stupněm je umístěn na přední straně klikové skříně setrvačníku motoru. Píst je vyroben z hliníku a má plovoucí prst upevněný tvrdohlavými prsteny. Atmosférický vzduch vstupuje do válce z sacího potrubí elektrárny, nahrazený pneumatickým systémem vypouštěcím ventilem v nadpisu válce.

READ  Jak zkontrolovat indikátorový šroubovák z hlediska použitelnosti

Kapalina je přinesena z chladicího systému motoru a snižuje zahřívání hlavy bloku. Olej vstupuje do potrubí do detailů tření, které promazávají postřik zadního konce kompresoru a skupinu spojovací tyče pístové postřikem.

odstranit, klikový, hřídel, kompresoru, motoru

Jakmile tlak pneumatického systému dosáhne 0,8-2 MPa, regulátor tlaku pracuje a zastaví přívod vzduchu. Se snížením indikátoru na 50 kPa uzavírá výstup, kompresor opět čerpá vzduch do systému.

Zařízení a princip účinku jsou podobné auto.kompresorům automobilů s jediným rozdílem, že v kamazi je instalována dvojí ochrana před uzavřením a přehřátím.

Co musím udělat:

  • De.Energize kompresor
  • Vypusťte olej z hlavy kompresoru
  • Odstraňte ochranný gril
  • Uvolněte napětí pásu oslabením šroubů upevňujících elektrický motor
  • Vyjměte pás a řemenice připojenou k klikovému hřídeli (šroub s reverzní závit)
  • Odšroubujte a vyjměte přední a zadní kryt
  • Vyjměte válce s písty a odšroubujte čtyři matice z válce
  • Vyjměte jeden z pístů a vytáhněte pístový prst z laloků a horní hlavy ojnice, poté, co předtím odstranil zastavovací podložky z čelních desek
  • Pomocí dřevěné podšívky jemně pohřbíte zadní ložisko z hnízda
  • Vytáhněte mechanismus křivého tvaru předního okna
  • Pomocí hydraulického lisu (v mnoha stanicích údržby automobilu jsou auta), demontujte stará ložiska a na jejich místě, aby byly vysunuty (před stisknutím se doporučuje, aby byla nová ložiska zahřívána v oleji na 80 ° C).
  • Sbírejte hlavu v opačném pořadí (při instalaci kliky skrz otvor je nutné složit spojovací tyče dohromady, což usnadní instalaci)
  • Nainstalujte řemenici a vytáhněte pás (napětí pásu může být provedeno pomocí běžného šroubového konektoru a umístěte jej mezi motor a hlavu)

Pak byste měli nalít čerstvý kompresorový olej a vyhodnotit provoz kompresoru. Při demontáži detailů dochází k nevyhnutelnému poškození papírových polštářů (pod předními a zadními víky, jakož i mezi válci a tělem). Chcete.li obnovit těsnost, mohou být těsnění vyříznuty z tlustého papíru a nainstalovány, můžete také použít tmel automobilu. (Některé specializované workshopy lze nalézt levněji), proto jednou nezávisle nahrazením podrobností můžete v budoucnu výrazně ušetřit.

Způsoby, jak rozebírat kompresor

Existují dvě metody demontáže: vyřazení a řezání zadního klobouku. Při vyřazení jsou velmi snadno odchod z tenkých zdívých modelů, je téměř nemožné vyřadit starší modely, abyste vyrazili více starých modelů. Pokud byl veškerý olej předem vyvolán, můžete okamžitě začít řešit bez provedení zkušebních řezů. Vyřízněte „zadní klobouk“ pomocí hackerské kresby pro kov.

Horní „klobouk“ kompresoru je držen na zkumavkách

Jedna trubice nedovolí klobouku opustit pouzdro, stačí ho řezat. Po demontáži můžete vidět celý motor zevnitř.

Šrouby jsou viditelné a propagují, které můžete uvolnit celý mechanismus a odstranit jej z těla.

Bez řezání konců kompresoru je nemožné jej rozebrat, protože všechny kompresory jsou vyrobeny jako monolitická struktura. Obě strany skořápky jsou vařeny a šrouby schopné problém vyřešit pod vrstvou hustého kovu a svarů.

Po otočení podpůrných šroubů je detekován motor, převodovka, stator a rotor. Chcete.li odstranit vinutí mědi a jádra, neměli byste používat rohovou brusku a odříznout skořepinu zevnitř. Všechno drží na šrouby a snadno se rozebírá.

O různých typech kompresorů pístů

Pístové jednotky produkují jeden, dvou-válec. Poslední 2 typy válců jsou rozděleny na V-, W ve tvaru a in-line. Provedení dvou a víceválců pro implementaci kompresního procesu je jednostupňová a vícestupňová (nejčastěji 2stupňová). Výběr požadovaného kompresoru je na základě údajné práce s ním.

odstranit, klikový, hřídel, kompresoru, motoru

Jak funguje 1-válec, popsaný výše. Abychom pochopili princip fungování jiných typů, stačí zvážit dvouválcovou jednotku. V jednom stupňovém kompresoru jsou válce (písty) stejné velikosti. Pracují v antifázi, absorbují, stisknou a poté stisknou vzduch do rybářské linie pro vykládač vypouštění.

Dva.vačerečková jednotka

V dvoustupňové jednotce, válce různých velikostí. Vnější vzduch je absorbován větším průměrem. Říká se tomu válec 1. fáze nebo jiným způsobem nízkým tlakem. V něm je vzduch komprimován na určitou střední hodnotu. Poté je plyn dodáván do mezistabilního chladiče (obvykle měděná trubice ve speciálním designu), kde je ochlazen, a poté ve vysokotlakém válci nebo odlišně, 2. fázi (s menším průměrem pístu). V něm je vzduch stlačen na maximální pracovní hodnotu tlaku kompresoru.

Rozměry obou válců jsou vybrány tak, že každá kompresní práce se provádí v každém.

Pro zajištění maximální účinnosti skupiny pístů a tlaku kompresoru je nezbytné středně pokročilé chlazení vzduchu. Koneckonců, po stlačení se plyn zahřívá. Výsledkem je, že se rozšiřuje a začíná zabírat větší objem ve válci druhého kroku. Po ochlazení v přijímači se vzduch snižuje objem a zároveň klesá jeho tlak.

Spuštění kompresoru je doprovázeno blokováním pojistky nebo automatizací tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je nainstalovaná pojistka jmenovitým výkonem pod doporučenou nebo je přetížena dodací síť. V prvním případě zkontrolujeme dodržování přípustných proudů ve druhém. vypněte část spotřebitelů z elektrické linky.

Vážnější příčinou poruchy je nesprávný provoz napěťového relé nebo zkratky obtokového ventilu. Pokud motor vydělal, obejdou reléové kontakty podle obvodu, znamená to vadné výkonné zařízení. V tomto případě je vhodnější hledat technickou podporu oficiálním servisním středisku nebo nahradit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému dochází k úniku. Rizikové zóny jsou: vysokotlaká linie vzduchu, kontrolní ventil pístové hlavy nebo přijímač přijímače. Zkontrolujte celý potrubí pomocí řešení SOAP, zda není úniky vzduchu. Detekované vady jsme to zabalili těsnicí páskou.

Poslední jeřáb může přeskočit, pokud není volně uzavřený nebo vadný. Pokud je zavřeno celou cestu a řešení mýdla v bublinách chrlí, pak tuto část změníme. Když máte na sobě nový, nezapomeňte na vlákno plácnout tón FUM.

V případě těsnosti vzduchové dálnice a konečného jeřábu jsme uzavřeli nesprávný provoz řídicího ventilu kompresoru. Abychom provedli další práci, musíme vytáhnout veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastními rukama a analyzujeme hlavu válce.

Pokud dojde k znečištění nebo mechanickému poškození obtokového ventilu, čistíme a snažíme se opravit vady. Pokud porucha není odstraněna, nahradíme řídicí ventil.

Tato vada je pozorována s příliš nízkým napětím napájecího zdroje, špatným proudem vzduchu nebo zvýšené teplotě vzduchu v místnosti. Měříme napětí v síti pomocí multimetru, měla by to být alespoň dolní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatný tok vzduchu do vypouštěcího systému je způsoben ucpáním vstupního filtru. Filtr by měl být vyměněn nebo promyt v souladu s příručkou pro správu instalace. Pístový motor má chlazení vzduchu a když je ve špatně větrané místnosti, často se přehřívá. Problém je vyřešen přesunutím instalace kompresoru do místnosti s dobrým větráním.

READ  Jak umístit plátno na hackerskou kloubu na kov

Tato situace vzniká za následujících podmínek:

S vlhkostí ve výstupním proudu stlačeného vzduchu bojují s následujícími metodami:

  • Přebytečná kapalina je pravidelně vyčerpána z válce
  • Vyčistěte nebo vyměňte prvek filtru
  • Přeneste instalaci kompresoru do místnosti s více suchým vzduchem nebo nainstalovanými dalšími filtry odloučení vlhkosti

Obecně je vysoká vibrace charakteristické pro pístové motory. Pokud však dříve, relativně tichá instalace kompresoru začne rachot, existuje vysoká pravděpodobnost, že montážní šrouby motoru oslabené nebo materiál vibrace země. Tato porucha je eliminována natažením všech spojovacích prostředků v kruhu a nahrazením izolátorů polymerních vibrací.

Přerušení při provozu motoru může být způsobeno nesprávným provozem relé pro řízení tlaku nebo příliš intenzivním výběrem stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nekonzistence výkonu kompresoru s spotřebou energie. Před zakoupením nového pneumatického nástroje proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu na jednotku času.

Spotřebitelé by neměli brát více než 70% výkonu kompresoru. Pokud kapacita kompresoru s marží překrývá požadavky na pneumatické nástroje, pak je tlakové relé výchozí. Buď to opravíme, nebo to změníme na nový.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu ve vysokotlakém systému nebo u ucpaného filtru pro sání vzduchu. Můžete zrušit vzduch vzduchu délkou všech kloubů zadku a zabalením těsnicí pásky.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z přijímače zapomenou zcela zavřít výfukový ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém je jednoduše vyřešen. pevně uzavírá ventil. S ucpaným filtrem anti.vrdu, vyčistěte jej nebo ještě lépe změňte na nový.

Většinu výše uvedených chyb lze zabránit správným provedením prvního a běhu.v mechanismech a prováděním pravidelných regulačních prací.

Aby zařízení mohlo správně fungovat po dlouhou dobu, měla by začít doporučená údržba v počátečních fázích provozu. Specialisté se doporučují následující akce od okamžiku akvizice:

Včasné dodržování těchto jednoduchých požadavků bude obsahovat mechanismus v dobrém stavu. Takový čas.spočívající postup, jako u vašich vlastních rukou, bude vyžadován velmi zřídka. Kompetentní půda se vyhne problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů varuje předčasné opotřebení třecích částí.

V létě kompresor zavrčel. Není to smysl, že je to důležité. Služby bez pohledu, na telefonu vyhodnotili opravu 1.5-2.0 tisíc. Pochopil jsem, že samotný kompresor byl zaseknutý. Motorové mopy nemohou klikat.

Analyzuji, to je. Formování v oleji. Sundám si hlavu, s prsteny, pístem a Zillindrem v plném pořadí. Vyjasnu z klikového hřídele, dorazil, šikanu na vložku. Od maziva entestujícího (koupelny), pak linie Lumin. Jdu ven, měním olej, všechno je v perfektním pořadí.

odstranit, klikový, hřídel, kompresoru, motoru

Pozadí. Kompresor se celý den v teplu odtrhl, stál. Hladovění ropy odvedla svou práci.

Takže všechno je tam velmi jednoduché. Změňte olej častěji a dejte kompresor rovnoměrně, není tam co zlomit. Ano, a nezapomeňte vypustit kondenzát.

Satanas napsal: Takže tam je všechno velmi jednoduché.

Doslova přebíráte provozní pokyny. Někteří lidé, včetně mě, si ji přečtěte ihned po nákupu, ale před prvním zařazením.

Satanas děkuji za připomenutí. Dnes jsem konečně zkontroloval olej a unikl kondenzátu.

Není co zlomit. oh, pokud. Ale také jsem strávil přibližně stejnou dobu na opravu. Obrázek, bzučení, čerpadla místo 8 atmosféry 3 maximum. Odstranil jsem víko-one z plastických ventilů na polovinu. Vystřihnul jsem talíř ze špachtle (bylo to možné ze sondy), řekl to. funguje to.

CAMAZ COMPRESSOR SPECISE ONE.CYLINDER

1 53205-3509018 Carter assembly 2 53205-3509039 Cylinder head with a lid assembly 3 53205-3509088 The rear cover assembly 4 53205-3509154 Piston assembly 7 53205-3509030 Cylinder 8 53205-3509045-10 HEAD Laying 9 53205-3509095- 11 Half VELIKA HLAVA 10 53205-3509056-10 Absorpční ventil 12 53205-3509110 Kopenic Shaft 13 53205-3509130 Gear 14 53205-3509131 Gaika 15 53205-3509137 Transport 16 3509180 Styl M8X27 22 53205-3509239 Znamení společnosti 23 53205-3509283 Kormation M26x1.5-6G 23 53205-3509H1.5-6G 24 53202015555 5 5 3.3509206 WORKSHOP 8X18 25 53205-3650.5 28 53205-3509304 SEAL RING 29 53205-3509305 SEAL RING 30 53205-3509306 Položení 26×32 31 1/60434/21 BOLT M8-6GX20 32 53205-3509316 GAK 33 1/21647/11 GAKE M10X1.25-5 34 1/05304/50.6.37 Rivet Gost 10299-80 36 1/02646/60 Položení 26×32 38 1/05168/77 Washing 10 Spring 39 10.65G.019 kurva jaro 10.65G.019 40 M8-6GX20.88.35.019 BOLT M8-6GX20.88.35.019 41 S8.04.019 WASHER 41 S8.04.019 Workshop Odkaz na tuto stránku: http: // www.Kspecmash.ru/katalog.PHP?typeauto = 2Mark = 8model = 755 Group = 621

Při opravě kompresoru s jedním válcem

Typy poruch a poruch kompresorů, příčin a způsobů, jak je eliminovat

Jaké rozklady ohrožují kompresory pístu:

Jakými značkami si můžete všimnout, že kompresor pístu je vadný:

  • výkon kompresoru se snížil;
  • Pás sklouzne;
  • Slyšení syčení, když je kompresor vypnutý;
  • Během operace se zastaví kompresor pístu;
  • kompresor vibruje;
  • Kompresorový motor bzučí;
  • Přebytečný olej se tvoří v stlačeném vzduchu a přijímači;
  • Kompresor pístu nezačíná.

Mechanické poruchy pístových kompresorů

Nejběžnější mechanické poruchy kompresorů pístů:

  • Znečištění vzduchového filtru kompresoru;
  • mechanické poškození sacího filtru;
  • Noste nebo rozpad skupiny válců.
  • Znečištění vzduchového filtru nastává při použití pístového kompresoru v podmínkách nadměrně kontaminovaného vzduchu, v přítomnosti konstrukčního prachu, cementu a dalších nečistot ve vzduchu.
  • Kvůli znečištění filtru se kompresor přehřívá, zhoršení kvality jeho práce a předčasné selhání.

Rozpisy vzduchového filtru kompresoru pístu až do porušení jeho integrity dochází k hrubé přepravě a nedodržením pravidel provozu zařízení.

Při práci s pístovým kompresorem s vadným vzduchovým filtrem jsou možné následující problémy:

  • vstup prachových částic v uzlu ventilu a do válců kompresoru;
  • selhání ventilů a válců kompresoru;
  • položení prstenů;
  • oxidační procesy v oleji;
  • Znečištění stlačeného vzduchu.

Přehřátí kompresoru pístu, snížení úrovně komprese může být spojeno s porušením režimu mazání. Následně se můžete setkat s některými porušeními v práci kompresoru pístu:

Aby se zabránilo rozpadu kompresoru spojeného s porušením režimu mazání, se doporučuje přísně dodržovat pravidla:

  • Používejte v kompresorových olejích pouze v kompresoru pístu, nikoli motoru;
  • Použijte olej doporučený výrobcem pro konkrétní typ kompresoru pístu;
  • Monitorujte hladinu oleje v kompresoru;
  • Změňte olej v souladu s pokyny.

Elektrické rozpady kompresorů pístů

Některé poruchy v elektrické části kompresoru pístu vedou k mechanickým poruchám zařízení. Takové elektrické poruchy zahrnují:

Uvedené poruchy elektrické části vedou k následujícím problémům:

  • k rozpadu rotační hřídele;
  • oslabení upevnění jádra statoru;
  • k oslabení krimpování jádra rotoru;
  • k tání Babbit v posuvných ložiscích;
  • opotřebení válcování ložisek;
  • Rozpisy kočáru kompresoru.

Existují také elektrické poruchy kompresorů pístu:

  • nehody spojené s velkými skoky v elektrických sítích;
  • uzavření vinutí;
  • útes vodičů;
  • rozpis izolace způsobené zkratem;
  • nehody způsobené porušením nebo smáčením izolace.
READ  Poměr oleje a benzínu na motocyklu

Rozpisy kompresorů pístu způsobené nesprávným provozem

Pístové kompresory se často rozbijí, pokud není dodržován provozní režim, například:

  • Kompresor pracuje déle než 15 minut bez přestávky;
  • Celková provozní doba kompresoru za hodinu převyšuje přípustné, pro kompresory domácností je tentokrát 30 minut.

Charakteristické rozdělení kompresoru pístu způsobené nesprávným provozem:

  • Vnější uzly kompresoru byly znečištěny;
  • Zlomil se plastový pouzdro;
  • Ochranné pouzdra a oběžné kolo ventilátoru se zlomily;
  • Regulátor tlaku se zlomil;
  • Posílení potrubí se zlomilo.

Oprava kompresoru pístu pomocí vlastních rukou a ve středisku servisního

Některé poruchy kompresoru pístu lze odstranit vlastními rukama:

  • Při sklouznutí pásu jej vytáhněte a vyčistěte jej před znečištěním;
  • Pokud vzduch vstoupí z přijímače, musíte odšroubovat hlavu ventilu, vyčistit sedlo, vyčistit nebo vyměnit těsnění;
  • s nedostatečnou hladinou oleje přidejte požadovanou částku;
  • Nahraďte nízko kvalitní olej novým;
  • Při zastavení kompresoru zkontrolujte napájecí obvod.
  • V případě vážnějších selhání při provozu kompresoru pístu se doporučuje opravit v servisním středisku opravné kompresory nebo ve specializovaném dílně.
  • Pokud není spuštěn pístový kompresor nebo existují jiné poruchy, kontaktujte prosím stavební středisko Alfa-Rost pro opravu zahradního a stavebního vybavení.

Self.repair a rekonfigurace složitých uzlů pístového kompresoru může vést ke složitějšímu rozpadu vybavení.

Spuštění kompresoru je doprovázeno blokováním pojistky nebo automatizací tepelné ochrany

K této poruše dochází, pokud je nainstalovaná pojistka jmenovitým výkonem pod doporučenou nebo je přetížena dodací síť. V prvním případě zkontrolujeme dodržování přípustných proudů ve druhém. vypněte část spotřebitelů z elektrické linky.

Vážnější příčinou poruchy je nesprávný provoz napěťového relé nebo zkratky obtokového ventilu. Pokud motor vydělal, obejdou reléové kontakty podle obvodu, znamená to vadné výkonné zařízení. V tomto případě je vhodnější hledat technickou podporu oficiálním servisním středisku nebo nahradit relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že někde v systému dochází k úniku. Rizikové zóny jsou: vysokotlaká linie vzduchu, kontrolní ventil pístové hlavy nebo přijímač přijímače. Zkontrolujte celý potrubí pomocí řešení SOAP, zda není úniky vzduchu. Detekované vady jsme to zabalili těsnicí páskou.

Poslední jeřáb může přeskočit, pokud není volně uzavřený nebo vadný. Pokud je zavřeno celou cestu a řešení mýdla v bublinách chrlí, pak tuto část změníme. Když máte na sobě nový, nezapomeňte na vlákno plácnout tón FUM.

V případě těsnosti vzduchové dálnice a konečného jeřábu jsme uzavřeli nesprávný provoz řídicího ventilu kompresoru. Abychom provedli další práci, musíme vytáhnout veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastními rukama a analyzujeme hlavu válce.

Pokud dojde k znečištění nebo mechanickému poškození obtokového ventilu, čistíme a snažíme se opravit vady. Pokud porucha není odstraněna, nahradíme řídicí ventil.

Tato vada je pozorována s příliš nízkým napětím napájecího zdroje, špatným proudem vzduchu nebo zvýšené teplotě vzduchu v místnosti. Měříme napětí v síti pomocí multimetru, měla by to být alespoň dolní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatný tok vzduchu do vypouštěcího systému je způsoben ucpáním vstupního filtru. Filtr by měl být vyměněn nebo promyt v souladu s příručkou pro správu instalace. Pístový motor má chlazení vzduchu a když je ve špatně větrané místnosti, často se přehřívá. Problém je vyřešen přesunutím instalace kompresoru do místnosti s dobrým větráním.

Tato situace vzniká za následujících podmínek:

S vlhkostí ve výstupním proudu stlačeného vzduchu bojují s následujícími metodami:

  • Přebytečná kapalina je pravidelně vyčerpána z válce
  • Vyčistěte nebo vyměňte prvek filtru
  • Přeneste instalaci kompresoru do místnosti s více suchým vzduchem nebo nainstalovanými dalšími filtry odloučení vlhkosti

Obecně je vysoká vibrace charakteristické pro pístové motory. Pokud však dříve, relativně tichá instalace kompresoru začne rachot, existuje vysoká pravděpodobnost, že montážní šrouby motoru oslabené nebo materiál vibrace země. Tato porucha je eliminována natažením všech spojovacích prostředků v kruhu a nahrazením izolátorů polymerních vibrací.

Přerušení při provozu motoru může být způsobeno nesprávným provozem relé pro řízení tlaku nebo příliš intenzivním výběrem stlačeného vzduchu.

K nadměrné spotřebě plynu dochází v důsledku nekonzistence výkonu kompresoru s spotřebou energie. Před zakoupením nového pneumatického nástroje proto pečlivě prostudujte jeho vlastnosti a spotřebu vzduchu na jednotku času.

Spotřebitelé by neměli brát více než 70% výkonu kompresoru. Pokud kapacita kompresoru s marží překrývá požadavky pneumatických nástrojů, pak je tlakové relé výchozí. Buď to opravíme, nebo to změníme na nový.

K této poruše dochází v důsledku úniku plynu ve vysokotlakém systému nebo u ucpaného filtru pro sání vzduchu. Můžete zrušit vzduch vzduchu délkou všech kloubů zadku a zabalením těsnicí pásky.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z přijímače zapomenou zcela zavřít výfukový ventil, což také vede k úniku plynu. Tento problém je jednoduše vyřešen. pevně uzavírá ventil. S ucpaným filtrem anti.vrdu, vyčistěte jej nebo ještě lépe změňte na nový.

Většinu výše uvedených chyb lze zabránit správným provedením prvního a běhu.v mechanismech a prováděním pravidelných regulačních prací.

Aby zařízení mohlo správně fungovat po dlouhou dobu, měla by začít doporučená údržba v počátečních fázích provozu. Specialisté se doporučují následující akce od okamžiku akvizice:

Včasné dodržování těchto jednoduchých požadavků bude obsahovat mechanismus v dobrém stavu. Takový čas.spočívající postup, jako u vašich vlastních rukou, bude vyžadován velmi zřídka. Kompetentní půda se vyhne problémům s elektrickou částí zařízení. Pravidelná výměna olejových a čisticích filtrů varuje předčasné opotřebení třecích částí.

Kompresor je poměrně složité technické vybavení, protože funguje, má právo opotřebovat a rozbít. V tomto článku zvážíme všechny metody údržby a provozu pro jeho maximální prodloužení života. DIY opravuje kompresor, pokud je stále rozbitý, možná.

Spolehlivost kompresorového vybavení do značné míry závisí na včasné a vysoce kvalitní údržbě. Velké množství rozpadů pístových kompresorů je důsledkem špatného čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a další inkluze). Použití a včasné výměny a čištění prvků filtru zpožďují opravu kompresoru po dlouhou dobu.

Hlavní důvody, proč selhává kompresor vzduchového pístu:

Aby se zajistila údržba, provoz a opravy kompresoru s vysokou kvalitou, je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

odstranit, klikový, hřídel, kompresoru, motoru